Reconversion de Mon Escort MK5 EFI en XR3i 16V

Lionel vient avec la cossie normalement

je viens de regarder les 15 page je doit dire que sais du super boulot pour une simple remise en forme
magnifique travail
par contre petite question a quoi sert les 4 tuyaux qui se vissent dans le collecteur d'échappement??? quel utilité de les supprimer??

Bebool a écrit:

je viens de regarder les 15 page je doit dire que sais du super boulot pour une simple remise en forme
magnifique travail
par contre petite question a quoi sert les 4 tuyaux qui se vissent dans le collecteur d'échappement??? quel utilité de les supprimer??

D'après les dires cela n'apporte rien au fonctionnement du moteur de plus cela charge le compartiment pour rien. De plus, si la soupape de mise à l'air reste ouverte ou est non étanche...risque de fuite d'èchappement...

Megatorus a écrit:

Bebool a écrit:

je viens de regarder les 15 page je doit dire que sais du super boulot pour une simple remise en forme
magnifique travail
par contre petite question a quoi sert les 4 tuyaux qui se vissent dans le collecteur d'échappement??? quel utilité de les supprimer??

D'après les dires cela n'apporte rien au fonctionnement du moteur de plus cela charge le compartiment pour rien. De plus, si la soupape de mise à l'air reste ouverte ou est non étanche...risque de fuite d'èchappement...

l'injection d'air dans l'échappement sert juste à brûler l'excédant d'essence avant que le moteur n'aie atteint sa température de fonctionnement, ce qui évite de détériorer le pot catalytique. ensuite, la sonde lambda prent le relais. Conclusion sans le système d'air pulsé, il faut virer le cata, ce qui n'est plus possible sur les modèles après 1993 à cause des normes anti-pollution. Par contre sur une escort de 92, pas de soucis.

Rscos2000 a écrit:

Megatorus a écrit:

D'après les dires cela n'apporte rien au fonctionnement du moteur de plus cela charge le compartiment pour rien. De plus, si la soupape de mise à l'air reste ouverte ou est non étanche...risque de fuite d'èchappement...

l'injection d'air dans l'échappement sert juste à brûler l'excédant d'essence avant que le moteur n'aie atteint sa température de fonctionnement, ce qui évite de détériorer le pot catalytique. ensuite, la sonde lambda prent le relais. Conclusion sans le système d'air pulsé, il faut virer le cata, ce qui n'est plus possible sur les modèles après 1993 à cause des normes anti-pollution. Par contre sur une escort de 92, pas de soucis.

Exact, le cata est vide et bien plus lite question poids. Merci pour cette prècision technique...

merci pour vos reponse je vais le laissé je pence

Bebool a écrit:

merci pour vos reponse je vais le laissé je pence

Pour info, sur mon clipper MK7 1.6 16V il n'y sont pas et c'est d'origine

J'ai profité du beau temps pour mettre en peinture l'aile arrière, la calandre et le bouchon d'essense...Dommage une petite coulure et venue perturber ma journée, mais rien de grave en soit. Un petit coup de ponçage au 1000 et le polisch finira l'affaire.

le résultat .

c'est beau !!! jolie travail.

Après quelques retouches et un bon noyage des raccords, l'aile arrière est enfin finie. Intèrieur aussi avec le traitement qui va bien. Reste plus qu'à rajouter un passage de roue en plastique, pour limiter les projections d'eau sur cette partie.

Chapeau l'artiste, il n'y a quasiment plus de peau d'orange, tu peux nous en dire un peu plus?

Ah ouai!
Et comment tu a fais pour "nettoyer les raccords"? Un polissage de l'ensemble?
En tout cas je suis resté bouche bée! on voit plus du tout que tu a refait la peinture à cette endroit! C'est fort! Je pensais pas qu'on pouvait faire "fondre" aussi bien une partie repeinte avec une autre plus ancienne.

explique moi comment fait tu ?, les raccords ne ce voient pas, vraiment du jolie travail.

C'est pas un secret...

Faut déjà commencer par bien pose le papier adhésif .

Pas le mettre à plat, mais le rouler comme une cigarette colle vers l'extèrieur de façon à ce que la peinture se colle dessus et avoir un rayon au lieu d'une arrête vive.

Après faut mettre un peu plus épais en peinture et finir en voile sur les scotchs.

Attendre une semaine pour le sèchage.

Ensuite ponçer au 1200 à l'eau le raccordement, puis au 2000 et ensuite à l'enlève rayure, puis au polisch...Idem pour les coulures.

merci Méga c'est noter ça me servirat.

Trés reussie ton aile arrière
vivement la mise en peinture des pare-chocs...

Vivement la suite

tu soude au mig ?

Kev a écrit:

tu soude au mig ?

Non à l'arc, avec électrode de 1 mm. L'avantage c'est que cela passe à des endroits ou le MIg ne va pas. Je gère bien la soudure sur tôles fines...Tout est une question de réglage et de poste...

Hier ponçage du pare choc arrière et mise en peinture de celui-ci, et sans coulures...

Tu commences a toucher ta bille en peinture...Bientôt, tu vas pouvoir faire une peinture complète

C'est vrai que cela commence à venir bon pour les réglages du pistolet. Dommage qu'il y a toujours un moucheron dans l'air pour venir se coller sur ma peinture...

Bon aujourd'hui remontage du pare choc avec un grand soin...

beau boulot!
je crois que le jour où tu décides de te reconvertir,ta nouvelle voie est toute trouvée

Petite modification du passage de roue en rajoutant une protection, histoire de limiter les projections d'eau dans cette zone.

Vue sans la protection.



Forme du déflecteur.



Mise en place de la protection.



Déflecteur une fois la voiture posèe au sol, et en plus on ne voit plus la cane de remplissage...cela fait plus propre.