Remise en forme de mon XR3 i mk4 ....

Merci pour tes explications, Clymeric  ....

Du coup le moteur rsi, doit bien mieux répondre que celui de l'xr3 , du fait de ce jeux aux poussoirs ....

Sinon, oui je vais y apporter un collecteur Sportec performance ... Mais les conduits sont décalé il me faut l'ajuster ....Au prix il pourrai être aligné ...

Pour la suite je voudrai savoir comment régler les poussoirs méca car il y a n'a un qui est plus bas que les autres ...

Je sais que sur le forum c'est expliqué il me semble , il me faut reprouvé le post ...

Quel est leur hauteur d'origine ?

Merci a vous

Je ne connais pas les jeux pour RSI, il y aura certainement une âme charitable pour te les donner.
Il me semble qu'il faut une clé spéciale pour les régler.

Clymeric a écrit:

Je ne connais pas les jeux pour RSI, il y aura certainement une âme charitable pour te les donner.
Il me semble qu'il faut une clé spéciale pour les régler.

J’espère trouvai ca ici    ...




Je crois savoir qu'il y a n'a deux sortes , cela, avec deux trous et une vis écrous et ceux qui ont un écrou et la vis écrou pour les ajuster ...

Je connais pas la différence mais si quelqu’un a la mesure pour les régler, et me montrai l'outil adéquat je l'en remercie d'avance ...

Sinon les derniers travaux pratiques ....

Dépiautage de la culasse pour la préparer, pour le nettoyage et contrôle, sièges de soupapes et le reste .... 







 

Et une des soupapes cotée échappement, qui est touchée ... Mais le guide n'a rien et elle n'est pas tordue ...

Donc nickel, je la change et c'est bon ...

Par contres les joints de queue, galère a sortir ... Si quelqu'un a une technique ....

Merci a vous ...

Petit up de ma remise en forme ...  Le temps passe , passe ....  

Allez !!!  Carter remonté ... Pompe a eau, pompe a huile ... Peinture ...



Calage embrayage...






Travail sur la culasse RSI, après avoir alignés les conduits admission/échapp...

Nettoyage...





Rodage des soupapes ...



Présentation de joint de cucu ...




Alors question ... Les trous pour le LDR ne font pas la taille des ouvertures  bloc/culasse   

Je me doute que ces joints sont comme ca pour une bonne raisons, ou qu’ils vont sur plusieurs modèles...

Mais dans un souci d'un bon refroidissement, est t'il possible de les agrandir  ou es ce normal ???

Merci a vous ....

pour les conduits du LDR j'ai eu le meme probleme , le joint de cucu etait plus petit , on m'a dis que c'etait normal car il faut respecter une certaine pression , donc je l'ai laisser comme ça , et vraiment pas de probleme de chauffe

bonne continuation , je suis cela depuis le debut

bon courage pour la suite

Ok merci je continue ...

Petit a petit ..... 

Voici un petit up après deux mois chargé .....

tous d’abord Faire le point sur la suite , j’attaque le remontage final ...

Quelles pièces en plus ...

Culasse RSI + cache culbu ...
Collecteur + ligne  sportec  ...
Kent Cams 32 + poulie réglable ....
Train av RSI  + Nouvelle boite de vitesse ...
Baquets recaro + Capot + Jantes + parechoc RST 2 ....
Et + affinités ... 

Bon les photos ...



Finition préparation, culasse alignés les conduits , ect ...




ACC + Poulie ... 



 






Boite repeinte ...





 



Après accouplement ... Câblage ...

  

  

Sablage, Nettoyage,  préparation continue ...





Puis calage ACC ...
Et jeux aux soupapes 0.10mm /0.15mm Admission et 0.20mm/0.25mm échappement ...



Sablage , peinture ...






....

  sa avance bien

Super boulot ! 

Bonsoir à tous,
Le bout du tunnel n'est pas très loin!
A+

oui ça devient bon 

beau boulot   vivement la suite !!!

Oui ....  

La fin est très proche ... il me tarde ....

J'ai  pus bien avancer ces derniers jours ... Car plus de temps ....

Le moteur et dans la place    !!!

Tout est connecté , j'ai refais au propre certain câblages (dont batterie, masse ...) qui mon pris pas mal de temps ...

Implanté le faisceaux pour les longues portée RST, + et pour trois mano de contrôle ( T° eau, pression d'huile de t° d'huile)... + la réalisation de leurs support dans l’habitacle... (dont je suis pas super content du résultat  ) 

Réalisation des supports de LP en alu 1.25mim redoublé, dans un premier temps j'utiliserai cela. Puis par la suite
De nouveaux plus propres et mieux fini en inox, seront installés lorsque j'aurai récupéré mon pare choc d'origine.
Ou en trouvai d'origine , mais bon ...

Ajustement  de la ligne + bande thermique , changement des silentbloc, j'en ai également ragouté un, au niveau du bras arriere ( comme les RSI me semble t'il ), pour éviter qu'elle ne tourne ...

Changement du maitre cylindre ( il fuyait un peux ... )  -Encore un peut de peinture par-ci, par-la ...

Remplissage des fluides, contrôle des fuites éventuelles, et vérifie si tout est bien serré...

-- Donc plaque sandwich pour les sonde d'huile , ( mais pas sur que cela soit me meilleur endroit )...





Sonde d'eau dans l'admission ...



Support mano...





Peinture anti rouille train avant ...



Support LP, ajustement a mon pare choc actuel ... + peinture noire...





Moteur pret a revenir en place ....



Et hop le tour et jouet ...   !!!!



Serrage .... Mise en place et ajustement du train AV RSI, et connexion...

Mise en place et ajustement  de la ligne ...



 

Finition du bac batterie, avec porte fusible distributeur VW,  plaque inox + support plastique + sangle ...






Et voila pour le moment... Deux trois bricoles à faire avant de tourner la clé.....

La sortie du garage et si proche ....

ah bien que ton projet soit bientôt fini

je vois que le moteur est fini
et pret a démarrer

bon courage pour la finition et le coup de cle pour l entendre ronronner ce cvh
et tu vas avoir une tenu de route avec ce train avant rsi
un vrai kart

Voici quelques news depuis mon dernier post ...

Oui il me tardait d'en finir .... Pour tourner la clé et lui dégourdir les pneus ...

J'ai effectué  270km sans dépasser les 4000 tm rodage oblige ....

Voici la première photo prise a son réveil ...



Moteur tourne au poil, et respire nikel  ... La tenu de route et vraiment différente avec ce train av d'rsi ...
Un vrai plaisir .....

Sinon j'ai eu une petite prise de tète avec l’allumage car j'ai mis trois semaine a trouvé d’où venait le problème ....  Très frustrent que d'avoir un moteur neuf et pas l'entendre tourner ...

Après avec testé et retesté et changer des pieces en neuf et refait deux fois les faisceaux moteur, refaire la distri deux fois aussi, démonter démarreur condensateur .... au final c'était la cosse en plastique moulé de la bobine qui était foireuse, elle laissait passer le 12v au voltmetre mais quand le moteur tourné pas d'étincelle ...
Bref après l'avoir changé elle démarra au quart de tour ...

Et après ca, petit contrôle d'usage ... Pollution , calage allumage , réglage train av , compressions...
Voici des données ...





...

Voila... après les bonnes nouvelles, les  mauvaises  ...

Depuis la remise en route,  la pression d'huile et a 7 bars au mano ( d’où importance du mano ...),
et une petite fuite d'huile coule par le joint de l'acc, mais depuis peu sa coule bien plus ... Par dessus ca elle commence a me faire des ratés il y a quelque jours, et maintenant le moteur tourne sur trois cylindres, mais pas tout le temps, et pas toujours le même, et c'est plus ou moins cyclique  .... Donc j'ai changées les bougies inter-changer les fils de bougies, regarder l'allumage ... mais rien y fait elle ratatouille toujours  .... Mais il me semble qu'une bougie était plus charbonneuse que les autres ....

En roulent le phénomène et que, jusqu’à 4000 tour sa rate vraiment ,entre 4000 et 6000 tour il me semble que sa le fait moins, par contre elle fait des "bangs" "genre retour de compressions " losque je relâche la pédale des gaz "d'un coup ..."

Et depuis  hier " pompon"    l'alternateur ne charge plus ..... Surement les charbons ....

Moi qui pensais en avoir fini ...  :yx1:Il me faut redémonté, pour changer la pompe et le joint de l'acc .
Du coup si vous avez des avis sur les ratatouilles cela m'arrangerai ...????

Es-ce un problème d'allumage ou d’alimentation en essence?... le distributeur...? ou pire une soupapes
qui déconne ??? rodage mal effectué ...?

Merci pour vos idées ...

tu vas certainement avoir ta reponse la dedant,

en plus tu dis plus haut que tu avais un guide de soupape pas bon, a voir ça aussi

si tu as mis un joint de m e r d e  pour ton cache culbu pas etonant la fuite , en plus il faut vraiment bien le placé pour l'etancheité

et si tu les set trop tu ecrase trop, bien les serrés au couple

 par contre juste une chose pour ton rodage , tu marque en haut que tu rose jusque 4000 tours

mais dans ton probleme tu dis que entre 4000 et 6000 tour ça le fait moins

si tu monte a 6000 tour en rodage aille aille aille

Pour la culasse elle a était rectifié pour un pro ...Pour les joints ils sont neufs et qualité origine et tout et serré au couple et aucun ne juit, sauf  le joint du acc qui fuit car il-est trop enfoncé selon le mécano de ford chez qui je l'ai amené...

 Et pour le rodage selon les dire de quelques mécano et un prof de méca qui on vu la voiture, mon dit que le rodage n'est pas systématique.. Mais bon sous réserve ....  

Et suis allé au delà des 4000 que quelle fois. Sinon  je roule pépère, la mécanique et neuve je ne veux pas l'abimé ....

pour le joint de laac regarde que le petit ressort du joint qui serre la gorge c pas barrer quand tu a mi le joint j ai eu sa ,

de l'huile dans la tête de distribution "DELCO".
Ça ne coût rien  à vérifier et peux provoquer des mauvais allumages et aléatoires!
A+

Bonjour amis Fordiste ...

Petit hup depuis 6 mois ...

  Après trop de problèmes j’ai re déculassé il y a qlql mois pour contrôler ...
Il y avait un siege a refaire et une soupapes un poil tordue .... Du coup retour au tourneur , et une facture de plus ....
Je remonte le tous , change le joint aac .... Passe les injecteurs aux ultrasons, on c'est jamais...

Mais le problème persiste .. je suis a bout !!!!!

Tourne comme une patate.. Mais les compressions sont bonne 10.00 a chaque cylindres ...
Je me penche sur la partie essence ... La pompe semble ok, distributeur ok , les injecteurs après test à la FIA, ne diffusés pas bien... Alors que jusqu’à présent  il n'y avait aucun problème .

Après un moment de réflexion Je mets des neufs et là, le ralenti et plus stable et les ratatouilles a 95%  disparu...

Mais nouvelle blague !!!  Elle cale a chaud !

Je trifouilles un peu partout.... Je débranche la petite durite qui relie l’admission au module, derrière la boite a air, et elle redémarre quelle secondes , et cale de nouveau ... Et impossible de repartir .

En fait elle tourne nikel jusqu’à, qu'elle soit chaude environ 10 a 15 min  (15km)

Voila ou j’en suis après 6 mois ...

Merci de me donner des idées pour passer ce nouveau souci car là je sèche...

une petite question tu a remi c bougie a 4 électrode
les cvh déteste toute c bougie ,
de l origine bougie ford
bon courage a toi

peut etre la bobine,j'ai deja eu ce problème