Remise en route d'une mk4 RS Turbo

Bonjour à tous!

Donc maintenant que je l'ai achetée, je fais un post pour suivre sa remise en route, et en état....

Alors, elle n'avait plus rouler depuis 2, 3 ans (mais plus de contrôle depuis 5 ans) et a été arrêtée car le distributeur d'injection a rendu l'âme selon l'ancien proprio  Il a alors acheté une XR3i pour pièces, mais après s'être rendu compte que se n'était pas les mêmes; il a abandonné.
J'ai donc acheté les deux pour 1000 euros... Raisonnable d'après vous? 
A part ça, elle a déjà été repeinte mais toujours en blanc 

Voilà, lors de sa venue, je me suis empressé par la suite d'enlever les caches pour faire les phares rond... je trouve cela horrible...




Et voilà l'XR3i mk3 que j'ai prise avec  Elle a un kit carrosserie, un Warrior non? Et une pseudo préparation par Janspeed... Mais pas de papier.... 
Enfait je ne sais pas encore ce que je vais en faire, mais comme elle a déjà fait de la course de cote, ça pourrait bien continué dans ce sens là. On verra dans quelques années, pour le moment elle continuera a dormir 






Revenons à l'RS, l'intérieur a été barakisé... mais je vais remettre tous cela en noir d'origine dés que j'ai le temps. Et elle a les Recaro 




Voici l'habitacle moteur, j'ai eu toutes les pièces de l'injection, mais dans une boite... 




Alors, les deux bas de caisse ont déjà été changés.. et aussinon, ça se voit qu'elle a déjà été revisitée d'un peu partout... m'enfin, pas de grosses surprise à prévoir...
Les longerons arrières ont également été refait... Pas parfaitement, loin de là, m'enfin ca va encore...



Par en dessous du bac à batterie, dans la contre-aile, là ca croustie...



Le coin avant droit a été refait n'importe comment, surement à la suite d'un choc... le gauche n'a rien..




Par en dessous, on voit des tôles triangulaires soudées à l'avant de chaque planchers


Le bac à batterie à déjà été changé par un d'occasion, mais ils n'ont rien re-protéger... Heureusement, il n'est pas encore percé, donc je vais traité tous cela


Est ce que quelq'un pourrait me dire ce qui est originellement indiqué sur cette plaque à l'avant, ici elle est complètement rongée...
       


Voilà, pour un premier aperçu, qu'en pensez-vous?

1000E c'est un très bon prix !!

Surtout le pack RST , XR3I et les jantes de cos (surtout) :p

Pour la plaque constructeur cela se refait , je te monte la mienne mais sache que c'est un modèle importé d'Allemagne vers les Pays-Bas puis vers la France , modèle de 88 qui ne possède pas de PTRA , un truc bizarre sur le chassis arr qui ne m'autorise pas à mettre une attache remorque ...



As tu regarde un niveau de l'infiltration d'eau ?
Sinon balance un coup de flotte ...
sur le bac à batterie (voir si sa coule dans l'habitacle)
le hayon arr (voir si sa coule dans le coffre , souvent le joint de phares arr)
le toit ouvrant (voir si sa coule dans l'habitacle , dans la mienne le tuyeau goutiere était manquant et l'eau coulait sur les enceintes au lieu de filer par dessous le bas de caisse) 


Bon courage pour la suite !!

Merci pour ta réponse Soldanis,


Mais ce n'est pas cette plaquette là qui est endommagée,
Elle se trouve au même endroit mais de l'autre coté, on la voit sur la photo du compartiment moteur 
Et elle est en acier puisque rongée par la rouille

Aussinon, merci pour les conseils sur les infiltrations,
J'ai d'ailleurs oublié de dire que mon hayon était déjà attaqué lui aussi, dans les coins inférieurs de vitre et par conséquent dans sa partie basse également.
Quant au toit ouvrant, je vous mettrai des photos prochainement car selon mon père il n'est pas d'origine


Pierre

Pour le prix ce n'est pas une mauvaise affaire.
Elle a bien été bricolée, il y a du boulot. Bon courage pour la remise en état
Pour la plaque rivetée, sur la mienne il y a une partie du numéro VIN, le code couleur et certainement les options et équipements :

Merci, ta réponse est parfaite, cette plaquette n'est donc pas importante dans l'immédiat, ni au niveau administratif  

Alors, je vous expliquerai plus tard, mais le but est de faire rouler la voiture le plus rapidement possible, dans l'état.
Donc le week-end passé, j'ai enlevé les bougies, jeté un coup d'oeil et mis un peu d'huile dans les cylindres. Ensuite, j'ai fait tourner le moteur a la main, il n'y a aucun problème
J'ai fait débiter l'essence après le filtre, elle était dégueulasse évidement, et il n'y a rien qui a coulé part la durite inférieure du reservoir, il etait donc quasiment vide; J'ai remis 20 litres et ai continué jusqu'au moment ou elle sortait propre.

Est ce indispensable de remplacer le filtre?

Alors j'ai été recherché le plateau-distributeur de mon père dans ses caisses (pour rappel, il a démonter son rst avant de la ferrailler il y a 18 ans! )
Je me doute qu'il a du souffrir de son inactivité... m'enfin on verra...

Pourriez-vous me donner tous les conseils pour le remontage du plateau-sonde car je ne connais pas dutout ces injections...
Les grandes lignes de la marche à suivre, les gaffes à ne pas faire et les petites précautions à ne pas oublier? Les possibles régalges et/ou couples de serrages?
Faut il faire quelque chose, traitement ou quoi avant de le remonter? Laisser tremper dans un liquide pour tous re-lubrifier ou humidifier peut-être?

Toutes les informations sont les bienvenues! Je vais tenter cela samedi  

Merci beaucoup

Voici une image de la bestiole:

rien que les jantes de la blanche valent la moitier du prix que tu à payer

Oui , 600e les 4 jantes nu c'est le prix mini !

J'en mettrai bien sur la mienne mais pas le budget avant un bon petit moment


Heu ... ? C'est moi ou il semble y avoir les support de longues portées ?

le dernier jeux que j'avais acheter je l'avais payer 250 euros en 2009, + 500 euros de réfections (après elles étaient plus belles que neuves) + 400 euros de pneus.

au final ça commence à cuber pour des jantes


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désolé pour le HS

Salut

En effet, bonne affaire pour le prix.

Sujet a suivre...

Hello,

Merci pour vos avis, ca fait plaisir;
Et oui, je suis content d'avoir les jantes cosworth avec
Et oui j'ai les supports de longues portées.. mais pas celles-ci malheureusement.

Juste une petite question pour ne pas faire de bêtise:
Cette pièce est-elle bien le régulateur de pression et est-ce que le raccord libre ce connecte bien au retour de carburant vers le réservoir?
Car sur la voiture, j'ai un raccord "banjo".
Alors que sur les pièces de mon père c'est bien avec un écrou et un tuyau qui fait une cinquantaine de cm...  donc je suis un peu perdu...



Aussinon, peut-on sentir (à la main) un léger jeu dans le turbo? par le coté de l'entrée d'air...
Ou bien, il est mort et je ne peut pas démarrer la voiture ainsi?


Merci pour vos réponses, elles m'aident beaucoup  
Pierre

Bonjour,

Bon j'ai remonté tous les raccords du distributeur d'alimentation... mais elle ne veut pas démarrer!  Au secours j'ai besoin de votre aide!   

Alors:
-J'ai de l'allumage
-Il y a la pression à la sortie du filtre juste avant le plateau sonde
-Par contre, j'ai remarqué qu'il n'y avait pas traces d'essence si je défait un des raccords vers les injecteurs...  Donc j'en conclu que l'essence entre dans le distributeur d'alimentation mais n'en ressort pas... C'est pas normal je suppose docteur?

C'est ici que j'ai besoin de vos aides de spécialistes,
Qu'est ce que je peux faire comme test, pour trouver la cause du problème? 
Je me disais que le problème venait peut-être d'ailleurs, que un composant extérieur empêchait l'injection... 
Par exemple faut il tester le potentiomètre de sonde de débit d'air, le presso-stat électromagnétique?? 

Une dernière question, sur l'électro-vanne, le raccord le plus bas n'est pas raccordé.. Ou va-t-il? 

Merci beaucoup! J'espère continuer à chercher demain

As tu appuyé sur le plateau doseur pendant que la pompe tourne pour voir si l'essence sort des injecteurs ? Tu peux aussi vérifier le 5eme injecteur de départ a froid.

Bonjour,

Oui j'ai déjà appuyer sur le plateau pour imiter la position pleine charge mais sans résultat... 

Je vais regarder à la sortie du 5iéme injecteur ce matin 
EDIT: L'essence sous pression sort bien du distri vers le 5iéme injecteur 
Et de plus elle démarre en pulvérisant du start-pilote direct dans la pipe d'admission 
Qu'est ce que je peux faire maintenant? 

Et enfait je pensais à une cause extérieur, tout simplement parce que c'est le deuxième plateau-distri, que je monte...

Merci 

Malheureusement ces distributeurs sont très fragiles et contiennent pleins de joints qui viellissent mal. Il me semble que tu peux démonter la tête du distributeur sans l'endommager et faire coulisser le piston a la main.

Merci pour tes réponses,

Je pense aussi que je n'ai plus le choix de démonter, j'hésitais parce que à la main, les mouvements du plateau semblait normaux c'est-à-dire avec une certaine pression, sans frottements, et il revenait facilement. Je sens la distance pendant laquelle il n'est pas en contact avec le plongeur...

Mais bon, je démonte d'abord un distri qui est en très mauvais état pour m'entrainer et ne pas faire de gaffe sur le bon. ensuite l'autre et je vous tiens au courant 

Alors, j'ai réussi à la faire démarrer sur l'injecteur de départ à froid   Mais donc elle ne tourne que 3 secondes max... Ce n'est pas une grande avancée me diriez vous...

Alors le plongeur circule parfaitement dans son logement, sans aucun problème.
J'ai défait l'écrou fendu, mais le gros écrou qui est autour avec une clé de 19, lui est ce que je dois le défaire?

Est ce que je dois démonter plus en avant le distributeur? 
Y a il des choses que je peux vérifier avant pour ne pas démonter pour rien? Fusible, relais, ...

Merci pour vos réponses 

Bonjour à vous, spécialiste du KE-Jetronic 

Alors, bonne nouvelle elle a démarrer et même rouler! 

Mais maintenant elle ne veut plus redemarrer, l'essence ne sort denouveau plus des quatre sorties du distri vers les injecteurs... 
Alors pour info, elle a tourné et re-démarrer plusieurs fois hier sans aucun problème, j'ai fait une dizaine de km...  
Ensuite je l'ai lavé chez moi, sans trop d'eau, mais je ne pense pas que ça ai un lien, et puis exactement les même symptomes que avant, elle pète sur le 5iéme injecteur mais plus rien après.

Détail: Une demi-douzaine d'heure après la dernière tentative, elle a tout de même démarrer mais tournait mal et je devait tenir dans les tours, en dessous de 1000 elle se coupait... J'ai juste réussi à rentrer dans le garage quoi...


Est ce que la pompe à essence pourrait être en cause si elle ne produit plus une pression suffisante? Il faut dire qu'elle est resté 4 ans à l'arrêt et puis doit redemarrer avec une essence contenant peut-être des crasses... 
Je devrai peut-être tester le débit comme décrit dans la revue technique?

Excusez moi je fais toujours trop long, m'enfin je veut vous expliquez au mieux les problèmes
Merci

Cool, bonne nouvelle !
Pour la pompe, c'est quand même le premier élément de la chaine, oui il faut être sûr de son fonctionnement.
Vérifie le débit (test de débit sur 30s ou 1 min) et surtout la pression. Pour cela il faut un manomètre de pression d'essence, c'est un petit investissement mais qui peut rendre de grands services.
Il y a un emplacement prévu sur le distributeur pour y brancher un manomètre.
Vérifie aussi ton relai de pompe à essence. Il est connu pour être sous dimensionné ainsi que son câblage et les connexions se dessoudent avec le temps.
Il faut vérifier pompe tournante la tension à ses bornes.
c.f. mon post sur le relai : https://rs80.forumactif.org/t4118-relais-d-injection-reparation-et-explications

Merci

J'ai contrôler le débit et il est bon  Mais j'ai fait comme indiquer dans la revue technique (voir photo) et je pensais avoir compris que en testant ainsi, c'est-à-dire après le régulateur de pression, sur le circuit retour, je contrôlais aussi indirectement la pression... 
Ce n'est pas la cas? J'ai peut-être mal compris...

Je vais aller contrôler la chute de tension aux bornes. Et je vais tout de même chercher un manométre. Un pour la pression d'air n'est pas adaptable?

Aussinon, si vous avez d'autre pistes, je prend parce que là je ne sais plus trop quoi tester... 
Pour le relais, il est court-circuiter, mais merci ton post est intéressant! 

Bonne journée

Hello  
C'est réparé, elle tourne!!!

C'était un tuyau d'air qui va au tiroir d'air additionnel qui était déconnecté en dessous du volet de gaz Vous voyez ? C'est bête, m'enfin il fallait trouver..

Quelques questions:
-Sbeube, ton post ma fort aider, mon problème au niveau du relais de pompe à essence, c'est que le + permanent n'amène que 6 Volts, il doit être couper ou abimer quelque part.
Je vais mettre un autre fil supplémentaire, mais y a t'il un fusible sur ce cable??? Je ne le trouve pas, vous pouvez m'aider?

-J'ai de l'huile qui me coule sur les pieds quand je roule... Est ce que c'est possible qu'elle remonte par le cable de compteur? C'est peut-être un problème connu?
Y a il une solution???

Merci; bonne aprés-midi

Le mieux serait peut être de démonter le tableau de bord pour accéder au faisceau et le contrôler/réparer si nécessaire. Un problème électrique et un incendie est si vite arrivé ...
Sinon pour le relais, vérifie la connexion de masse. Toutes les masses arrivent dans le pied de carrosserie gauche, juste derrière la grille du haut parleur avant gauche. Il suffit d'un peu de corrosion pour que le courant passe mal.

Pour l'huile dans l'habitacle, c'est étrange. C'est peut être du liquide de refroidissement qui coule par le radiateur d'habitacle fuyant ?
Sinon l'unique câble qui va eu compteur c'est celui de l’odomètre donc ce serait de l'huile de boite et ça, ça sent fort
Tu n'as pas de traces d'huile visibles dans le compartiment moteur, vers le pare feu ?

Hello,

Oui bien-sur, en électricité il faut faire du travail propre, mais ici il est coupé, abimé, dans le faisceau... Donc j'ai rajouter proprement un fil du bon diamètre parallèle à ce faisceau 
J'ai mis un fusible sur ce nouveau fil, mais y en a t'il un qui protège le + permanent d'origine? Je ne le trouve pas...
Dans tout les cas, ça fonctionne! 

Pour l'huile, je me suis aussi demandé pourquoi ça ne sentais pas plus fort.... 
Je dois avoir le nez en panne car j'ai deconnecté le cable de compteur au raccord en plein milieu et c'était bien ça car plus aucunes gouttes sous les pédales 

Alors, j'ai purgé les freins et malgré tout la course reste longue, très longue, même si je pompe, la pression n'augmente pas donc je ne sais pas trop quoi faire... Vous avez des idées?? 
J'ai vérifié que les deux étriers et les deux cylindres arrières fonctionnent, et d'ailleurs elle freine droit mais surtout sur l'avant. Mais je suis quasiment au bout de la pédale...

Merci 

Bonsoir,

Il s'est passé beaucoup de choses depuis la dernière fois, je vous raconte tout ça tout bientôt en photos 

Mais là, j'ai juste une petite question:
Est ce bien un joint de carter pour ma voiture ça? Sinon, vous auriez d'autre liens? Chez Ford, il n'est plus disponible...

http://www.motomobil.com/gasket-kit-oil-pan-cvh-14-16i-54-97kw-1-piece-gasket,3237,46221230-6.html

Merci
Bonne soirée

Oui c'est bien pour le carter d'huile inférieur.

Merci, je vais pouvoir le commander 
J'hésitais car il y a le mot "kit" dans le titre....

A demain, pour la suite des aventures