Mise en forme mk5 cab 1.6i cvh (prépa)

Bonsoir

La base:



On va commencer par le châssis parce que ca va être rapide

Frein avant de RS2000, et la faut que je vire les limiteurs de pression à l'arrière qui ne sont pas réglable histoire de repartir vers une répartition du freinage plus "saine".

Maintenant le "moteur" (ouais je sais 1.6L c'est une blague pour certain)

Tout a commencé par l'achat d'un AAC, voyez les caractéristiques

CVH27 SUPERSPORTS 3000-7500:

CAM LIFT INLET/EXHAUST : 7.84mm
VALVE LIFT INLET/EXHAUST : 12.36/12.31mm
DURATION INLET/EXHAUST : 290°
TIMING FIGURES : 42/68 78/32
INLET TIMING @ FULL LIFT : 103°
V/CLEARANCE INLET/EXHAUST : 0.56/0.61mm
VALVE LIFT INLET : 3.78mm



A partir de la, c'est parti en vrille, les poussoirs hydrau n'était plus bon, les ressorts plus assez dur, et les coupelles surement pas assez résistante donc fallait trouver une solution

Ressort de soupapes renforcé mais toujours en simple (levée max 13.2 et 8000 rpm)



Coupelles en alliage plus grosse pour pinto (retouché pour passer dans le ressort)



Une petite poulie réglable histoire de "décaler" la plage d'utilisation vers le bas.



Et un petit peu de boulot sur les conduits surtout de l'ajustement et du cassage d'angle





Une fois tout ca prêt, y a plus qu'a assembler (soupapes neuves, guides de soupapes neuves, etc...) et a faire rectifier le plan du joint de culasse a 9/10e )



Ca donne ca





Et aujourd'hui ca donne ca



J'ai aussi un collecteur d'échappement plus "gros" mais faut que je fasse un raccord car les collecteurs cata et non cata sont complètement différent et faut que je soude un écrou pour la sonde lambda (enfin tout ca faut que je le fasse faire plutôt )

Wouhou je suis pas le seul

Superbe travail soigné et très propre... Mais, j'ai une petite question concernant le remplacement des guides soupapes...

Comment as tu fait pour les extraires et les remonter sur la culasse?

Merci

Je l'ai fait faire, c'était trop risqué a mon gout de le faire moi même

J'ai eu un petit souci aujourd'hui au remontage, j'ai une vis de culasse (neuve) qui a pété en serrant à peine c'était tellement peu serré que je l'ai dévissé du bloc a la main sans outils

J'avais bien nettoyé les taraudages, je suis assez surprit, quelqu'un a déjà eu le cas? (c'est des vis corteco, j'avais déjà monté cette référence sur d'autre cvh sans souci )

ça va lui faire une culasse neuve bien faite, tu nous diras tes ressenti au volant avec cette culasse et ce que ça ta apporté

Pas de souci, toi homme qui est sur tout les forums

J'attends une vidéo de ton bolide

J'amais eu ce cas aussi bien avec des neuves, que en remontant des usagères. La preuve, si tu avais remontées les anciennes elles n'auraient pas cassées et tu aurais gagné de l'argent et du temps. Avis perso, sauf gros préparation ou pour refaire du neuf entièrement. En général, avec un bon nettoyage des vis (avec filets en état) et des taraudages, j'ai jamais cassé de vis. Et, j'ai fait cette opèration des dixaines de fois et sur des véhicules de marques différentes. Jamais de retour aussi bien sur mes voitures que sur les autres. Plus fort encore...Un dépannage d'urgence un dimanche sur un CVH en remontant un joint de culasse usagé (propre) et des vis de plus de 180 000Kms de la voiture. Ce moteur a parcourue encore 60 000Kms avant de finir à la casse avec ce même joint. Comme quoi, c'est peut-être un histoire de chance...cela se discute.

Au prix des vis et du matos sur la culasse je voulais pas prendre le risque en plus cette voiture appartenait a un bricoleur bidouilleur (j'ai passé autant de temps a reparer les bidouilles qu'on trouve vraiment partout que conduire la voiture ) donc je voulais pas jouer la dessus

fkl91 a écrit:

Au prix des vis et du matos sur la culasse je voulais pas prendre le risque en plus cette voiture appartenait a un bricoleur bidouilleur (j'ai passé autant de temps a reparer les bidouilles qu'on trouve vraiment partout que conduire la voiture ) donc je voulais pas jouer la dessus

C'est clair, alors c'est la faute à pas de chance de tomber sur une vis mal trempé, ou ayant un défaut de fabrication....

Ca me rassure si ca viens de la vis et vaut mieux qu'elle casse maintenant que plus tard ^^

De toute facon j'ai encore les anciennes au chaud La suite demain ou dans la semaine, bonne soirée ;-)

Sinon j'ai serré ma culasse (merci renault pour le pret de la clef dynamo ) c'était bien ma clef dynamo qui était foireuse :oops:

Il me reste plus qu'a vidanger, caler ma distrib et faire les niveau

fkl91 a écrit:

Pas de souci, toi homme qui est sur tout les forums

J'attends une vidéo de ton bolide

ouais c'est prevu, mais je suis bloqué pour le moment j'ai une durite d'eau qui a laché du coup j'ai fais une modif en suppriment le thermo-contact de ventilo sur la durite et je déplace la sonde qui va se trouver sur le boitier thermostatique du zetec mais j'attends de recevoir le taraud qui va bien 22x150

dés que tout est en autre il y aura une video

Nickel

Au fait t'as quoi comme pap?

j'ai celui du cvh

Ok merci

tu veux nous faire quoi, tu compte en monter un de 1800

Non je demandais juste au cas ou il y aurait un truc sympa et simple

Si je modifie t'en qu'a me faire chier a adapter le capteur de position du pap et la tubulure de la boite a air au pap, je passe en 4 pap

ouais pour toi le mieux serait de passer en 4 pap

Je verrai plus tard

Bon encore quelque petit modif et ca sera bon, mais au moins ca tourne et pas de fuite



Le ralenti est bof bof, je pense que c'est les poussoirs hydraulique qui "pompe" avec la faible vitesse de rotation, faut que je monte les mécanique mais j'ai plus la clef de réglage

Faut aussi que je vérifie le calage de l'aac, mais c'est archi dur sans repère de pmh

c'est nickel, c'est vrai quelle ne tourne pas rond, vérifie ton calage aac, a mon avis ca vient de là

Ben c'est une poulie réglable j'ai 3 degré d'avance sur la poulie

Il me faudrait plus d'avance (si je dit pas de connerie) pour décaler la courbe vers le bas, mais c'est hyper tendu a régler

c'est pas évident mais avec un disque gradué et un comparateur ca devrait le faire