Mon clipper MK7 (fordphb)

Pour ton joint de coffre, tu as pensé a la graisse sylicone? Il parait que sa marche très bien pour éviter les grincements.

Pour ton triangle, j'ai vu ca sur ebay :

Côté droit

http://cgi.ebay.fr/1-BRAS-DE-SUSPENSION-TRIANGLE-FORD-AV-D-ESCORT-ORION_W0QQitemZ120494848133QQcmdZViewItemQQptZJG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces?hash=item1c0e0d7885

Ou les 2 côtés

http://cgi.ebay.fr/2-TRIANGLES-DE-SUSPENSION-D-G-pour-FORD-ESCORT_W0QQitemZ250585873555QQcmdZViewItemQQptZJG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces?hash=item3a5814fc93

la graisse sylicone,j'en avait mis sur tous mes joints cet hiver et c'est impeccable,sur la peinture faut pas en mettre parce que après ça fait gras mais ça part,ils y en à qui m' avait dit faut pas en mettre ceci cela,et enfin de compte je trouve que c'est une bonne graisse, la Bardhal en tube est pas mal. enfin ce n'est que mon avis.

pour mes joints en caoutchouc j'utilise du lubrifiant au silicone en aérosol (3en1) depuis pas mal d'années sur les voitures que j'ai possédé et ça va très bien.s'il y a un excès,un p'tit coup de chiffon suffit.sinon pour les joints bien secs,un coup de WD40 et quelques jours plus tard:le silicone

Je sais pas pour le silicone, c'est la bete noire des carrossiers

Pour tes bras de suspension, le problème c'est souvant les silent-bloc. De plus les bras pas cher, inclu souvant des silent-blocs de mauvaise qualité . Pour ma part, je les remplace par des Febi biltein et franchement c'est le jour et la nuit. 22,50€ pour les deux bras + ceux de la barre stabilatrice.

Pas cher tes disques Pierre, tu as une adresse.

Merci Lionel, mais j'ai normalement trouvé 2 bras complet à un pris super intéressant.
Normalement, Je les récupère ce week end en même temps que les centreurs.

Dimanche dernier entre les gouttes, j'ai présenté les caches fils de bougies que j'ai fait faire au boulot



Le résultat est plutôt sympa





Reste a trouver le bonne couleur (alu ou noir) pour aller avec le cache culbu qui sera bientôt rouge.

J'ai aussi démonté une partie des pièces du 1.8 Zetec qui iront sur le clipper

Par contre mauvaise, très mauvaise nouvelle :lar1:, le clipper fume à l'échappement et j'ai du remettre presque 2L d'eau.
Je vais changer le joint de culasse en espérant que ce ne soit que ça :chaud:

J'en ai marre, j'ai pas le temps et j'ai plus de garage
J'espère pouvoir ramener la voiture chez mes parents et faire le joint ce week end

Que des merdes chez les Fordistes en ce moment....

Pour ton cache de fils de bougies, moi je le verrais bien en noir mat comme le cache distri ou en couleur chrome.

Top ton idée de cache, je sents que je vais copier ton idée et le faire alu...

Concernant ton joint de culasse comme dit hier au télèphone, si tu as besion d'un truc appel pas de soucis.

Courage pour cette opération, j'ai vérifié avec mes doc les AAC de la 1.8 se montent bien sur le 1.6 opèration déjà vue sur un site anglais.

Bulldog68 a écrit:

Que des merdes chez les Fordistes en ce moment....

Pour ton cache de fils de bougies, moi je le verrais bien en noir mat comme le cache distri ou en couleur chrome.

C'est vrai que c'est un peu beaucoup la Pas possible au pays des Fordistes en ce moment
Pour le cache bougies, ma décision est prise, il sera couleur en epoxy alu, le cache culbu sera en epoxy rouge avec les logos Ford et Zetec couleur alu et la tôle pare chaleur au dessus de l'échappement sera elle aussi en epoxy alu

Megatorus a écrit:

Top ton idée de cache, je sents que je vais copier ton idée et le faire alu...

Concernant ton joint de culasse comme dit hier au télèphone, si tu as besion d'un truc appel pas de soucis.

Courage pour cette opération, j'ai vérifié avec mes doc les AAC de la 1.8 se montent bien sur le 1.6 opèration déjà vue sur un site anglais.

Tu as un lien

Demain, je mettrais le plan du cache

Hier, j'ai vérifié le niveau et il manquait encore 1/2 L d'eau.
Le bocal était légèrement sous pression et le liquide sentait les gaz d'échappement.

Fordphb a écrit:

Hier, j'ai vérifié le niveau et il manquait encore 1/2 L d'eau.
Le bocal était légèrement sous pression et le liquide sentait les gaz d'échappement.

A première vue c'est clair...il y a un problème sur ton joint de culasse...

Voici le plan du cache fils de bougies



Attention ce cache doit être modifié si sur le cache culbu il y a les 4 "inserts" pour fixer les fils comme sur cette photo

s'est vrai que s'est chiant, s'est triste à dire mais perso je préfèrerais avoir un jdc sur ma coss plutot que des embrouilles sur le faiceau électrique.Avec un jdc tu sait à quoi t'en tenir alors qu'avec le courant

Tu as bien raison Kev, l'electricité c'est trop la misere

Pour le joint de culasse, j'espère que c'est que ça et que la culasse n'est pas fendue

Fordphb a écrit:

Pour le joint de culasse, j'espère que c'est que ça et que la culasse n'est pas fendue

Début du démontage pour prendre les compressions pour voir vers ou regarder quand la culasse sera déposée.

Dépose des fils de bougies, grosse frayeur, il y a de l'huile au niveau des bougies des cylindres
1 et 2







Démontage de la tôle pare chaleur



Démontage du carter supérieur de la distrib



Démontage des bougies, la n° est vraiment pas belle



Pour la prise des compressions, ne pas oublier de débrancher la bobine d'allumage et le fusible de la pompe à essence

Résultat des compressions le cylindre n°1 est bien malade









Pour l'huile sur les bougies voila le coupable, le joint (adaptable) du cache culbu changé quand j'avais fait la distrib

La suite,

Vue de la culasse avant nettoyage



Après nettoyage



Vue des différents piquages d'air de l'admission







Démontage du collecteur d'échappement avec la vis de centrage au centre et la bague verte de "bridage" à droite. Il faut aussi démonter le tube de la jauge d'huile









Vue d'ensemble avant démontage de la pompe de direction assistée



Démontage de la durite AR du bocal de liquide de direction



Dépose du carter de protection de la pompe



Démontage du cache dans le passage de roue



Démontage de la pompe de direction assistée et de la poulie de pompe à eau qu'il faut desserrer avant la dépose de la courroie d'accessoire. Il faut aussi tirer un peu sur le moteur pour pouvoir la sortir sinon elle reste coincée entre le moteur et le longeron . Il faut également repérer le sens de montage et de rotation des courroies

La poulie de DA



La poulie de la pompe à eau



Le support de la pompe de DA qui tiens par trois vis super serrées et il y a 4 autres vis qui fixent la pompe sur ce support et une bague qu'il faut tirer avec une pince



Mon doigt qui est passé dans la pince :lar1:



Vidange du liquide de refroidissement avec la bassine qui va bien :rire1:



Le moteur tel que je l'ai laissé en attendant le week end prochain. Il est presque prêt a être déculassé reste a déposer la distrib.



Aujourd'hui, petit achats de douilles en étoiles pour le démontage des chapeaux d'arbres à cames pour pouvoir avoir accès aux vis de culasse

Petite astuce pour le déserrage des poulies AAC sans l'outil à ergot Ford, en plus c'est mieux pour gérer le reserrage. Faut prendre une clé de 27 mm sur les deux plats situé sur AAc (voir flèchage en jaune) Tu verras cela va deux fois mieux. C'est la troisième fois que je fais la distribution sur XR3i suite à des soucis technique, maintenant je maitrise la chose. Reste encore à faire celle de la voiture de madame, comme cela ca fera 4 fois en moins de un mois...trop coule

Merci Lionel pour l'info, je vais voir ça dans quelques heures

Je vais aussi démonter la culasse du 1.8 pour voir si je peux la monter mais je pense que je vais avoir un soucis avec le rapport volumétrique.

Comme j'arrive pas à dormir, voila la suite:

Dépose des 4 durites du calorstat



Démontage du dernier piquage d'air



Dépose du bocal de liquide de refroidissement pour pourvoir accéder aux vis des poulies d'arbre à cames. Le moteur est calé au PMH



Déserrage du galets tendeur et des poulies avec l'outil qui va bien



Repérage des poulies



Dépose des poulies



Dépose du galet tendeur est de la tôle



Dépose des chapeaux d'arbres à cames qui sont numérotés. Attention il faut respecter l'ordre de démontage







Dépose de la culasse











Dépose du joint de culasse et inspection du cylindre n°1 qui est "lavé" par le liquide de refroidissement







Nettoyage du bloc avec une spatule émoussée, décapage du haut des "hauts" de piston avec une brosse nylon sur la perceuse, finition sur les bords des pistons avec une brosse a gratter en fibre de verre (gomme pour calque de dessin industriel) et aspirateur avec réducteur tube pour récupérer les saletés. Pour finir, remplissage du jeu entre le piston et l'alésage avec de l'huile quelques tours de vilebrequin pour récupérer les dernières saletés

Ça m'a pris 4 heures pour le tout mai le résultat est à la hauteur.





Mauvaise surprise, la gaine du câble qui va du démarreur à l'alternateur à disparue

AU VOLEURS......
mais que fait la police :scratch: :scratch: :scratch:
bon boulo est bon courage pour le remontage.