Restauration du Break RS ... à Megatorus

Quelques news des travaux sur les extensions d'ailes arrière. C'est bien avancé, reste encore une retouche sur une banane côté droit...

Satisfait du résultat, impatient de voir le final en peinture.

On ne voit même pas le modification!

Oui, un vrai travail d’orfèvre... Celui là au moins je suis sur qu'il sera unique dans son genre...

tout simplement genial

C'est en bonne voie de livraison avant noël, reste à peindre les cross avant et les obturateurs de bas de caisse. Et finir le contour en noir mat de la calandre. Livraison la semaine prochaine de la voiture...

Livraison de mon cadeau de noël, juste à temps. Sa 1er nuit au chaud chez elle depuis très longtemps. Cela sent la voiture neuve dans le garage, que du Bonheur...
Voilà une bonne chose de fait depuis son achat en 2006, il en a eu des heures de passées sur ce bout de tôle...

MAGINIFIQUE

ça fait 8 ans que t'est dessus    ( pas a plein temps certes .. )

 tu m'étonne que la finition est top

Mes félicitations au peintre. .

Et aussi à toi pour ta patience et ta persévérance.

Vivement la suite.

superbe boulot comme neuve peu etre mien meme tu va te regaler a tout remonter

nico'14 a écrit:

ça fait 8 ans que t'est dessus    ( pas a plein temps certes .. )

 tu m'étonne que la finition est top

Et oui huit ans, avec la préparation de toutes les pièces, moteur, époxy, bichromate, recherche des pièces manquantes en neuf et provenant de chez Ford uniquement. Et puis entre, il s'est rajouté la Cosworth, l'Escort RSi, et l'Escort XR3i 16V. Ca à aussi pas mal bloqué avec l'attente du 1er peintre bien occupé. Comme quoi le temps passe vite. l’essentiel à la fin de l'aventure... C'est le résultat, sachant que la perfection n’existe pas... Sauf que là, j'en suis pas très loin...

c aussi une histoire de pépète

Non de ce côté j'avais prévu ce qu'il fallait, mais on a une autre vie à juxtaposé de notre passion. Faut faire un mixte des deux et là pas toujours facile...

suis d accord même problèmes
il faut aussi beaucoup de passion

Bonjour !
Nouveau sur le forum, j'étais déjà tombé sur ce topic quand je n'étais pas encore inscrit étant donné que le principe du break Rs me fait rêver !
J'ai lu à nouveau les 47 pages, et le boulot abattu dessus me laisse encore sans voix , c'est vraiment impressionnant ! Ton carrossier est un orfèvre lui aussi !

C'est avec plaisir que je vais continuer à suivre l'avancée de ce beau projet, bonne continuation et bon courage !

Merci, effectivement le carrossier à bien assuré. Mais, je lui avais bien préparé le terrain. Bientôt la suite de remontage. Faut d’abord que je termine quelques travaux dans la maison pour faire de la place dans le garage...

Bon alors tu as fini tes travaux dans la maison???
On attends la suite.....nous 

lululebarbu a écrit:

Bon alors tu as fini tes travaux dans la maison???
On attends la suite.....nous 

Non pas encore, mais je bosse quand même un peu sur le Break et certains préparatifs avant remontage...

Remise en état de la crémaillère de direction du break, après à 56 000 km d'utilisation il ne devrait pas trop avoir de marque d'usure...

J'avais oublié cet élément dans le lot de réfection des pièces de la voiture. D'une remise en état partiel de l'extérieur en idée de départ... J'ai fini par la mettre en pièce, histoire d'avoir un rendu impeccable sur la totalité de la resto de mon projet...

Que c'est beau 

L'aventure de cet après midi, gros mixte pour faire la timonerie de passage des vitesses de mon Break RST. Un drôle d'empilage pour mettre un quick shift (cale de 19mm) tout en gardant assemblage d'origine. Petit montage à blanc. Après un peu de réflexion et la recherche des bonnes pièces... Montage possible avec une armature fixe de Mk3 boite 4 et un boitier de sélection MK4. Deux ou trois coups de fraisage par si, par là et cela devrait le faire... Avec l'avantage que l'ensemble se retrouvera plus haut que celui d'origine. Trop de la balle cet assemblage...

La solution la plus simple serait de percer 4 trous pour le montage du levier de Mk4, mais comme je veux garder l'esprit Mk3 et que je n'aime pas les choses facile. Autant partir pour un montage hybride et sensation garantie du passage des vitesses ultra court

On peut voir la différence entre un levier Mk3 et Mk4. Je pense que le débattement du levier doit être plus court sur les MK4





Gain en hauteur même avec une cale de 20 mm

Bon voilà une bonne affaire de fait. Remontage de la crémaillère de direction prêt à être remontée sur la voiture...