Remise en route xr3i mk4

Bonjour, 

Nouveau post car nouvel achat d’une xr3i rouge. Je n’en cherchais pas car j’ai déjà trop de voiture mais étant tombé sur l’annonce par hasard, je n’ai pas pu m’empêcher d’aller la voir. 
Et j’ai très vite été très intéressé. Environ 100 000 km, un seul propriétaire précédent, un monsieur âgé, elle a ensuite été arrêtée pendant une quinzaine d’année mais au sec. Les personnes qui l’ont achetée ont alors fait quelques travaux, avant de ne plus avoir le temps et de me la vendre. 
Ils ont mis un échappement, une pompe à essence et filtre, des amortisseurs arrière Bilstein neufs. Ils ont démontés les freins arrières mais j’ai eu avec la voiture tout en neuf pour remonter. Et changé le réservoir par un autre d’occasion. 

Le moteur explose tourne quelques secondes à s’arrête... à voir 

Au niveau rouille, elle est quasi parfaite, sauf l’arrière des bas de caisse qui est à réparé des deux côtés. 
Peinture d’origine partout sauf quelques retouches sur le pare-chocs avant et malheureusement une horreur de rajouté noir sur le capot!! C’est triste mais j’enlèverai cela. 

Je n’ai pas de bonnes photos car étant non roulante elle a directement été dans le garage sur le pont. 
Mais en voici tout de même

J’ai déjà commencé les travaux.

La jauge à huile sentait l’essence, donc je vidange et là horreur!
J’ai sorti environ 10 litres de mélange d’huile et d’essence mais avec une majorité d’essence!
Je remets de l huile neuve
Je passe un coup d’endoscope dans les cylindres mais tout semble normal, sauf que malheureusement on dirait qu’il y a de la rouille sur les cylindres... m’enfin ce n’est pas la cause de mon problème pour le moment.



Je prend les compressions, elles sont bonnes 12 - 13 - 14 - 10,5
J’essaie de démarrer, elle prend directement mais coupe ensuite, puis plus rien. Je démonte les bougies et elles sont complètement noyées d’essence.
Je commence à me dire qu’il doit y avoir un problème d’injection, je démonte les injecteurs, pour faire des contrôles sans noyer mes cylindres. Je mets un relais standard à la place de celui de la pompe à essence et là surprise! Les injecteurs débitent plein tube dès que je met le contact!!
Réflexion, lecture des revues techniques, re-réflexion et je finis par trouver! Le piston de commande du distributeur est bloqué en position plein gaz!

J’ai essayé, de manière peu orthodoxe, de le tirer avec toutes sortes de pinces mais sans succès! J’ai mis du degrippant.
Avez vous une techniques pour le débloquer?

Merci beaucoup!

Slt tu as trouver une solution ?

Bonsoir,
Perso j'ouvre la tête en deux à ce moment là on peut sortir le diffuseur et le nettoyer ( je le laisse tremper dans un bocal en verre avec de l’acétone) .Attention au joint qui peut être fragile sinon il existe des kits de rénovation kjetronic. Sur le forum tu trouvera des tutos pour le démontage.

Salut, 
je suis curieux de savoir si tu as pu trouver une solution à ton pb de démarrage ? 

suis sacrément en galère avec la remise en route moi aussi ... j'avais également le piston bloqué , j'avais réussi avec un coup de wd40 mais ça n'a pas suffit... depuis j'ai changé le distributeur et le plateau sonde mais j(y arrive pas ...

On peut démonter la rampe d'injecteur sans démonter le collecteur ?

Bon courage à toi tu as l'air bien équipé !!

foug

Dans ces cas là le mieux c'est de prendre l'extrémité avec les mors d'un tour. Une prise de serrage et mieux reparti. Plus du W40 et cela devrait le faire.

Merci Megatorus pour l’idée du tour, je vais essayer!

Non Foug je n’ai pas encore trouvé mais je n’ai plus eu le temps de m’occuper de la voiture depuis janvier...
Oui on sait démonter les injecteurs sans enlever le collecteur. Il faut juste démonter le support du correcteur de réchauffage et celui ci pour accéder à l’injecteur du troisième ou quatrième cylindre (je ne sais plus bien de mémoire) 

J’ai une autre xr3i qui attend une restauration depuis 10, et je l’ai achetée avec les pièces de l’injection démontées. Ducoup j’ai été chercher le distributeur, il n’était pas bloqué! Et monté tel quel sur la rouge.
Évidement ça va déjà mieux, plus d’injection en permanence et elle a alors démarré!
Super! Mais elle tourne encore beaucoup trop riche et les quantités d’essence par cylindre ne sont pas dutout les mêmes. En somme ce distributeur ne fonctionne pas non plus normalement mais au moins elle démarre.

A suivre