restauration de mon cab MK4 XR3 I

Rally a écrit:

Sylvaincab59 a écrit:

pour info je pense que c'est la même que la mienne

http://www.leboncoin.fr/voitures/380451908.htm?ca=17_s#

a voir

sur l annonce il marque .. direction assistée depuis quant les cab mk4 on la direction assistée ?

ah si ca existe escort mk4 avec direction asdiste
vu dans une casse une cab mk4 avec sur un moteur xr3i
plaque portugaise
degoute a l epoque je pensais pas qu un jour je rechercherai une cremaillere da
Vu ca il y a plus 8 ans

il y a ca 5 ans toora avait achete une cremaillere neuve da pour escort mk3/4

Sylvain89 a écrit:

Rally a écrit:

sur l annonce il marque .. direction assistée depuis quant les cab mk4 on la direction assistée ?

ah si ca existe escort mk4 avec direction asdiste
vu dans une casse une cab mk4 avec sur un moteur xr3i
plaque portugaise
degoute a l epoque je pensais pas qu un jour je rechercherai une cremaillere da
Vu ca il y a plus 8 ans

il y a ca 5 ans toora avait achete une cremaillere neuve da pour escort mk3/4

ah oui alors on peut metre une DA sur un MK4 c'est bon a savoir,
je vais faire mes recherches

La semaine prochaine je dois aller dans des grosses casse en belgique si cela vous interesse je peux me renseigner sur des pieces que vous chercher depuis un moment


faite moi votre liste avec votre nom , comme ça je vous transmettrai si il y a ou pas et le tarif

a vos clavier

Aujourd'hui premiere etape de la resto

comme suit le moteur que j'avais recupérais avec la voiture

c'est le moteur que je vous disai qu'il n'avais pas tourné pendant 4 ans il y avais quand meme de l'huile dedant mais impossible de le faire tourner a la clef , hé bien j'ai compris pourquoi !!!
en le demontant j'ai vu ça




en ce qui concerne la culasse du haut ,il y a un culbuteur d'admition qui est dessérer alors que la vis est sérré a fond , de plus en tournant l'arbre a cam a la clef il y a la soupape de se fameux culbuteur qui ne bouge meme pas !!!
sur la culasse inferieur pareil impossible de faire un tour complet a la clef il y a une rangé de pistons qui ne monte pas jusqu'en haut alors que les deux autres oui pffffffff
bon pour egaillé la journée je suis aller passer ma belle au CT une seule contre visite ( dimentions des pneux ) pfff!!
juste des petite chose a effectuer tel que

frein arriere , frein a main , amortisseur ARD, joint SPY , reflection des sieges

rien de bien mechant ouf

ufff il est bien malade il a du faire un joint de cucu il il y a eu de l eau dans le cylindre

aie , en effet , ca sent pas bon tout ca...
tu m etonnes qu il tournait pas a la clé...
reste a voir si tu peux pas en faire un bon avec les deux.

oui en effet sa sent pas bon !

pour ce qui est refaire un avec les deux je verrai lors du démontage de l'autre ,
Cette semaine je vais lui faire les compressions pour êtres sur qu'il n'y a pas de segmentation, j’espère que ce n'est que les joints de queue de soupape je croise les doigts

J'ai trouver sur le forum un gas qui a créer un tuto sympa pour les changer

Bon samedi je suis aller faire les compressions , et là tout est bon !!

le mécano m'a même dit qu'il n'y a pas besoin de faire les joints de queue soupape , elle fumer du a un mauvais réglage de l'injection , et m'a conseiller d'aller voir un centre spécialiste en Ford que je connait bien car c'est lui qui m'avais fait mon réglage carbu de ma première voiture c’était une MK3 1300 cm3,

J'ai commencer a commander des pièces chez fordenco , oscaro je vous ferai des photos quand je recevrai tout

J'ai repasser la contre visite du contrôle technique , est nickel !!!!!


petite question quand je la fait rouler le week-end la jauge de température monte bien quand elle est a l’arrêt mais quand je roule elle redescend au plus bas alors quelle est bien chaude , quelqu'un a t'il déjà eu ce prôblème

verifier ton karlostat et ta sonde ventilo pour commencer , c est souvent a cause de ca que ca Pas possible.

pour le calorsta j'ai commander un a 82° et en ce qui concerne la sonde le ventilo , le ventil ce declanche bien , c'est seulement quand je roule que l'aiguille de chauffage redescend tout en bas

la je ne comprend pas , au niveau compteur ça fonctionne puisque elle monte bien a l'arret

Sur mon cabriolet j'ai quasi le meme fonctionnement,lorsque je roule l'aiguille redescend (pas tout en bas mais quasi) alors qu'a l'arret elle monte normalement.

bon tu me rassure !!

j'ai commencé a demonter mon autre moteur pour le refaire, je posterai des photos bientot

j'ai oublié le gas du contrôle technique et le mecano du garage qui m'a fait les compressions mon tout deux confirmer quelle aurait que 104000 et non 204000 km , une bonne nouvelle moi qui pensé quelle avais plus

pour ton histoire de température logique
en ce moment il fais très frais
et la sonde de relève compteur se trouve devant la culasse a cote du collecteur échappement
donc quand tu roule ton radiateur prend bien l air froid et l ensemble de la mécanique
même sur mes 2 rs turbo mk3 mk4 j ai pareil

c est bien d avoir contrôle ta compression ça te rassure

pour ton histoire de réglage d injection
c est simple
allumeur régler a 12°
ralenti a environ 900 a 950 tr/min
réglage richesse de CO pour un XR3I 1 a 1.5 %

slt sylvain

merci pour tes précisions , pour les réglages c'est

au point de vu de l’allumage comment tu fait pour le régler a 12°

pour le CO peux tu me dire ou ce trouve le réglage et comment fait tu pour obtenir a 1.5%

merci a toi

Pour l allumage il t faut une lampe st suivant ta lameromposcope
la pince sur le fils bougie n1 cote distri
apres suivant ta lampe preregle ta lampe a 12
et tu eclaire ta poulie amperage au bout du vilebrequin
couleur bleu ou noir sur le comptour
elle a un cran cote exterieur
quand t eclaire faut se cran soit aligne avec le gros cran du cachebas distri ecrit 0
moteur tournant
si pas aligne suivant avant ou apres
tu deserre un peu ton allumeur
et tu le tourne sens inverse pour rapproche les 2 cran
cote villebrequin

apres bien regler suivant ta lampe avec ou aiguille compte tour
entre 900 950 avec la grosse sous le papillon avec un ressort entre la visse

reglage co c est le taux de pollution a la sortie echappement
Moi je regler avec un appareil gazester de chez gunsons
La visse de reglage se trouve sur le plateau sonde
entre la tete doseur essence et la manche a air

Sylvaincab59 a écrit:

slt sylvain

merci pour tes précisions , pour les réglages c'est

au point de vu de l’allumage comment tu fait pour le régler a 12°

pour le CO peux tu me dire ou ce trouve le réglage et comment fait tu pour obtenir a 1.5%

merci a toi

salut
si je ne trompe pas tu a un moteur EFI donc l'avance a l'alumage ce regle automatique grace a un capteur sur le volant moteur

et donc pareil pour le CO

Oups ce reglage decrit c est pour mfi
Efi exact arnaud allumage auto
sauf CO vers la batterie il y a un boitier 3cm x 3cm
avec une connecteur 2 fils et une vis dessus
qui lui regler le Co sur efi

ok merci mais j'en ai deux

j'en ai un de fixer sur la boite du ventilo de chaufage habitacle
et un fixer devant la baterie a coté du reniflar

oups pour le co ,c'est comme ça que l'on apprend

on en apprend tout les jours

merci a tous

devant la batterie c est celui que l on regle le CO sur efi
attention c est sensible quand on joue sans l appareil

content que ce soit juste une question de saison ( hiver ) pour ton aiguille de temperature ^^
disons que quand tu m a dit qu elle retombé presque a fond , ca m a rappellé un probleme de sonde ventilo.

bon alors vous mets quelques photos de ma restauration du moteur que j'ai recupérer avec mon cab

je me suis quand même decidé a le faire en voyant le post de sylvain ( super d'ailleur) et le post de rally ( pareil exellant) ça m'a motiver pour en faire autant

bon je n'ai pas les même talent qu'eux loin de là d'ailleur mais je me lance quand même
J'ai un peu du savoir faire en mecanique mais bon juste un grand novice dans l'ame
je remet la photo du moteur a son arrivé

voici lors du demontage

c'est pas propre tout ça surtout qu'il n'y avais pas moyen de tourner l'arbre a la clé, et j'ai compris pourquoi car avec ses années de stockage en remise il y avais deux soupapes de gripper

bon alors j'ai utiliser de l'huile de coude pour démonter tout ça
et au netoyage car y'en a besoin

un bon bain avec un produit qu'un mecano m'a filer " super produit d'ailleur "

un deuxieme bain voila entre deux


et rincage karcher puis trois ou quatre heures de finition avec brosse metalique sur visseuse au endroit qu'il n'y a pas de joints


ensuite nétoyage des elements tel que soupape,AAC,poulie de AAC, culbuteur
pendant le bain ( y a en eu deux ),
Produit du decape four ça marche tres bien

apres netoyage et decrassage des soupapes reste a finioler le AAC

ensuite j'ai commencé a demonter le vilo

c'est tout pour l'instant

j'espere avancer ce week end
je posterai mon avancement
si il y a des remarques constructive je suis ouvert a tout

a oui j'ai reçu quelque pieces mais j'ai pas encore pris de photos
bientôt

c est bien de te lancer

le principal c est d avoir un resultat comme tu le veux et d avoir un moteur tournant

sinon super nettoyant
le decap four il rend service partout dans le bloc ou divers pièces
faut bien rincer a l eau et frotter a la brosse sous l eau
sinon je fini au diluant de nettoyage qui utilise garage et peintre

bien repère tes soupapes en partant cote distri n1 n2 n3 n4
après échappement et admission elles sont différentes juste bien remettre ou elle était
si tu les a mélange pas grave
mais faudra bien faire un bon rodage soupape

bon courage pour la suite
ah tu avais une protection de chaleur de démarreur sauf la casser
les 2 vis qui sont a cote du support d alternateur
spécifique efi