ma fiesta rs turbo

je l'ai acheté en novembre 2008, elle avait 38000 km au compteur pour ce qui est du chiffre qui est devant aucune idée je n'est aucun historique sur l'auto. le turbo était cassé, le soubassement est niquel de chez niquel, la carrosserie est propre mais elle a pris pas mal de coups

j'ai restauré entièrement le moteur en 2009 il en avait bien besoin quand j'ai vu les coussinets et l'etat de l'arbre a cames, le moteur n'aurait pas été bien loin

j'ai donc tout changé dessus coussinets,joints,culasse neuve, mis un arbre a came xr2i,poussoirs,distrib,pompe a eau, j'ai trouvé un turbo t2 flambant neuf !!,reconditionné toute la boite de vitesse roulement syncro et installation d'un auto-bloc escort s2 .......... ect

et après quelques soucis a répétition de turbo en 2010 ( reconditionné ) puis fin 2011 rebelote

la je me suis dit quitte a changer le turbo autant en mettre un plus gros (donc passage en t3) et d'ajouter quelques chevaux supplémentaires

voici quelques photos







celles qui suivent sont un peu plus veilles









voici le moteur quand je l'ai acheté









après resto du moteur avec le t2

il te manque juste les liserer vert

elle est belle, bravo

bonjour a tous,

suite a une bielle coulée sur mon moteur en juillet 2012 ( gros problème de graissage sur mon moteur ) et après une période de découragement. depuis decembre 2012  je me suis mis a refaire complément un bloc cvh d'escort rs turbo phase 2 et de le gaver des chevaux.

voici la config

coussinets bielles vilebrequin neuf
pistons mahle neuf cote +0.5 mm 
perçage du bloc pour le capteur pmh
tous les joints moteur neufs
rectification du volant moteur
arbre a came newman cam stage 4  
poussoirs mécaniques a la place des hydrauliques
turbo t3 ar de 48 et trim de 55 idem sierra coss
pompe a huile HP
radiateur d'huile 13 rangés
plaque sandwich thermostatique mocal 
wastegate forge avec ressort pour un réglage 1 bar -1.2 bar
injecteurs 4 jets de 306 s16 
pompe a essence HP walbro
dump valve bailey
pose d'un AFR
mano de turbo
radiateur d'eau stage 2 airtec
échangeur gros volume airtec

voila pour le moteur

ah oui t as sortie le grand jeux sur ce moteur cvh turbo

et ca donne quoi a cote de l origine
de bonne sensation
et tu l as passe au banc pour voir ceux que ca donne comme couple et puissance

bravo pour la remotivation

plus rien a voir avec l'origine !! beaucoup moin souple avec le t3, en plus de l'arbre a came c'est beaucoup plus violant passé 3000 tr   et ça ne s’arrête pas avant 6500 7000 

pour le passage au banc c'est prévu mais après avoir mis un embrayage qui encaisse car la malgré qu'il soit très récent il patine sur tous les rapports. 

sinon sur le papier la config doit donner entre 200 et 220 cv  ( normalement mais le banc me dira si ils sont bien tous la   )

exact j ai remarque une fiesta rst t2 c est tres souple
escort rst t3 c est du on/off donc deja brutal avec moteur stock et 1bar

j imagine meme pas avec un AAC et une bonne gestion efi

un peu de photos des pieces montées









tuyau d'alim en huile du turbo



un filtre a huile pour turbo









le turbo t3 avec le t2



avec le collecteur d'escort turbo



le turbo n'a pas de circuit de refroidissement par eau, c'est un gain certain sur la température d'eau moteur, mais il faut bien refroidir l'huile !! 







un  bouchon aimanté made in moi ( très très utile !! ) 







le régulateur de pression d'essence

Très belle ta Fiesta,

Beaucoup de belles pièces. Ca doit être un vrai avion de chasse  .
Je comprends aussi tes phases de découragement.
Vivre avec une fiesta turbo demande une bonne dose de courage  .

Bien sa Alex,de la très bonne pièce pour ta petite fiesta.
Elle doit marcher du feu de dieu maintenant?!
Faudra que je vois sa un jour  

PS: Par la même occasion,tu n'aurais pas une adresse pour refaire une culasse d'rsi (a prix raisonnable)?

tres jolie la turbo  

en tout cas bel investissement, le cache culbu est nickel  

j espere la voir un jour en vrai lors d un rasso , on est pas si loin .

Citation :

Très belle ta Fiesta,

Beaucoup de belles pièces. Ca doit être un vrai avion de chasse  .
Je comprends aussi tes phases de découragement.
Vivre avec une fiesta turbo demande une bonne dose de courage  .

merci,

il est vrai qu'une fiesta turbo demande des soins, a l'automne dernier j'était a deux doigts du divorce !!   mais bon j'aime tellement cette voiture, je trouve qu'elle a une sacrée gueule 
 

Citation :

Bien sa Alex,de la très bonne pièce pour ta petite fiesta.
Elle doit marcher du feu de dieu maintenant?!
Faudra que je vois sa un jour  

PS: Par la même occasion,tu n'aurais pas une adresse pour refaire une culasse d'rsi (a prix raisonnable)?

oui j'ai voulu faire un montage propre avec des pièces qui vont bien. je suis très contant du résultat   mais se fut du boulot quand même !! je mettrai quelques photos 

pas de problème cela fait un bout que l'on ne sait pas vue et moi aussi j'aimerai voir ta fiesta !! tu l'a testé un peu sur folembrai ?  je suis allé a clastre le weekend dernier, il est sympa comme circuit et bien encadré    

j'ai une adresse sur reims il travail très très bien c'est lui qui ma refait mon bloc, volant moteur ..... tu souhaite faire quoi sur ta culasse ?

Citation :

tres jolie la turbo  

en tout cas bel investissement, le cache culbu est nickel  

j espere la voir un jour en vrai lors d un rasso , on est pas si loin .

merci, c'est gentil 
mais il y a beaucoup de travail a faire sur la carrosserie, mais bon pour le prix que je l'ai acheté 
en 2008 je ne suis pas a plaindre

et pourquoi pas moi j'aime bien rencontrer des passionnés !!

il me faut le meme moulin pour mon xr3i !!
belle petite fiesta avec le demon sous le capot !

un prix environ ? pour cette prepa ?

Citation :

il me faut le meme moulin pour mon xr3i !!
belle petite fiesta avec le demon sous le capot !

un prix environ ? pour cette prepa ?

tout depend de ou tu pars, si a la base tu a un cvh turbo ou pas, dans mon cas j'ai refait un bloc complet a neuf. En tout environ 2000-2500 euros de pieces je pense. tu doit pouvoir faire moin cher mais la qualité des pieces est en rapport avec le prix. moi je cherche en priorité la qualité, je prefere mettre un peu plus cher mais ne plus y revenir.

Après tu a des pieces couteuses genre le turbo si tu veux quelque chose de particulier, trim AR refroidissement a eau ou pas .... l'embrayage pour encaisser le tout aussi c'est pas donné.

mais il faut aussi beaucoup de patience et bien se renseigner avant

j'ai fait percer le bloc pour le capteur pmh 















la pompe HP d'huile





le volant moteur rectifié

ah oui belle prepa moteur avec piston neuf
ca court plus les rues des pistons rst neuf

sacre déglaçage propre et bien fais un peu trop attaque je pense a mon gout

Pour info le bloc moteur à été réallésé  et très légèrement surfacé au plan de joint de culasse

Effectivement c'est tout beau quand c'est neuf comme sa    bravo alex,du beau taf, tu va etre tranquil la.
Ben moi en fait je veux me refaire un moteur complet d'rs1600i donc je me renseigne un peu partout sur les tarifs pour refaire la culasse ect... donc vu que nous sommes pas loin si jamais tu as une bonne adresse avec un bon tarif sa pourrait etre cool.

la personne a qui j'ai donné mon bloc donc pour le réalésé, monter les pistons sur les bielles, rectifier le plan de joint de culasse et le volant moteur, contrôle des bielles  vilebrequin il ma pris 400 euros

vu des poussoirs mécaniques, ils sont très chiant a régler mais une fois la chose faite tranquille !! 



soupapes nettoyées rodées. et j'ai testé leurs étanchéités avant de tout refermer 



la poulie réglable pour caler la distrib aux petits oignons

très belle réalisation!

beau boulot    

la se fut la partie la plus chiante, trouver assez de place en facade pour y mettre le radiateur alu d'eau ( qui est bien plus large que l'origine) tout en gardant assez de place a droite pour y loger l’échangeur double qui prend ca place aussi !!
et le tout en conservant les fixations d'origine du radiateur moteur   .  ( et laisser de la place pour le t3 )   

 

alors pour info j'ai quand même du faire deux découpes une en bas pour l’échangeur et l'autre a gauche pour pouvoir décaler au max le radiateur a gauche libérant ainsi plus de place a droite ( je sais pas si je suis très clair lol )  





montage a blanc 





et faire en sort que tout soit bien droit

ensuite fabriquer les différentes pâtes de fixation



( on voit bien que je ne suis pas le spécialiste des soudures a l'arc mais ça tient très bien et on ne les voit pas ) 





la fixation basse du radiateur moteur. les fixations hautes sont sur la traverse aux points d'origine 



la fixation av de l’échangeur, il y en a une a l'ar mais j'ai pas la photo  



et j'ai mis un tampon visser sur le montant en bas 



cela ma permis de garder les durites supérieur et inférieur d'eau d'origine ainsi que la durite d'air en haut de l’échangeur. pour en bas j'ai pris une durite d'escort rs turbo elle va en lieu et place 

 



vous pouvez voir aussi que j'ai déplacé la valve amale de turbo sur la traverse en haut car je l'ai conservée pour piloter mon t3

belle préparation en photo
eh oui les poussoirs mécaniques sacre mission a bien régler ca
surtout faut les contrôlés de temps en temps c est pas a vis

ca rentre limite tous ca dans une fiesta

oui la place est comptée, je m'y suis repris en trois fois pour le montage !!   

les poussoirs meca c'est top ! ça encaisse sans broncher par rapport aux hydrauliques qui après une sortie sportive ça claque de partout  

et tu a raison il faut les contrôler et régler de temps en temps.