XR3I MK3 en remplacement de mon ancienne XR3I EFI

Ca bosse bien , ça fait plaisir de voir une voiture qui vit

aujourd'hui j'ai monté la 2nd suspension, si tout c'etait bien passé j'aurai pas mis 1H!!!!!! les outils etant resté dans le garage sur un carton pret à etre utilisé, j'ai pas mis 20 min à enlever la roue et la suspension complete
là, ou j'ai perdu mon temps, c'est pas pour remettre l'amortisseur dans la partie "moyeu" (je dis bien, me trompe pas?)
l'amortisseur arrivait pas à s'enfoncer à fond, pour que je puisse mettre la vis de traverse qui bloque l'amortisseur et l'empeche de partir, j'ai pourtant mis un verrin pour monter le demi train et faire en sorte que l'amortisseur s'enquille bien, mais il a fallu s'y rependre plus d'une demie heure, avec graisse,le verrin, petit marteau pour tapoter et l'aider à descendre
résultat 1H30 , bon y a du progrés quand meme
photo du jour, c'est quoi comme marque les precedents ?
une fois monté

par contre, j'ai un autre petit probleme au niveau de la boite à air, la partie basse à pris une mauvaise forme avec le temps, et pas moyen de bien la remettre
cela peut il influer sur les demarrages? (je pense que oui, et sur les reglages CO et autre)
il va falloir que je change cela je pense, ou me fabriquer une petite tringle metallique, en la fixant contre la boite à air , peut etre je devrai arriver à la redresser, photo du jour que ça laisse

il te manque pas une agraffe sur le boitier !!!

j avais les meme sur mon cab je crois que c des decarbon une vrai daube les koni sport j ai mi sa aussi le top

je continue tranquillement la petite remise en forme, y a dejà du progres!!
mais là, j'ai besoin d'une petite info
dessus actuellement il y a comme bougies des NGK R ( ref un truc de ce genre BCPR....) et je trouve qu'elle est pas bien réglé, trop pauvre de ce que j'ai pu constaté
j'ai en stock des motorcraft AGPR 22C et AGPR 22C1 , n'ayant plus la notice de ces bougies, je suis pas sur à 100% qu'elles vont dessus, oui ou non?
sur EFI electrode entre 0.95/1.05 et mfi de mémoire c'est 0.70?
je pensais la passer au karcher ce week, mais vu le temps, ça sera pour plus tard

petite question!
j'ai viré les NGK R qu'il y avait dessus, et j'ai vu sur l'etiquette du capot, qu'il est préconisé des MOTORCRAFT AGPR 12C, j'avais en stock des AGPR 22C, normalement, c'est tout bon non?
elles sont juste 1 indice plus froide, si je me trompe pas
en tout cas, le moteur est dejà nettement plus souple, démarre mieux, il me faut juste regler le ralenti pour l'instant ( 1200 TRS à chaud)
le CO viendra plus tard, d'ici 15/20J je pense

moi j ai des agpr 22 je crois moi je dit toujours bougie d orig toute c daube a double électrode et compagnie pas fait pour no vieux cvh

CT passé ce jour est elle est passée

bon des bricoles à faire, rien de bien méchant, style, verrin coffre, feux un peu bas, rotule jeu mineur....
pollution, 2.69 de memoire sur mfi, c'est entre 1 et 2%?
en attendant, de tout bien faire, car je pense qu'elle a trop de retard à l'allumage, dejà je pense diminué un "poil" le CO
on dévisse pour diminuer? genre 1/2 tour, ou max 1 tour c'est environ 0.50 en moins?
pour pas faire de conneries, je vais bien reperer si je fais 1 tours en plus ou moins, mais j'irai pas plus loin (c'est surtout pour en attendant de voir si je ressents des changements moteur, genre plus vif, moins rugueux, plus souple)

PLUS PAUVRE TU A PLUS DE PATATE plus riche c plus souple mois j ai ressentie sa sur mon cab efi faut trouver un compromis entre les 2 , moi perso je prefere plus souple

pour le co je sais pas comment s'est fait sur xr3i mfi mais si s'est comme sur rs turbo si tu fait un tour tu la mets en panne....sur l'rst s'est une vrai misère à faire le co, il faut y aller tout doucement

Kev a écrit:

pour le co je sais pas comment s'est fait sur xr3i mfi mais si s'est comme sur rs turbo si tu fait un tour tu la mets en panne....sur l'rst s'est une vrai misère à faire le co, il faut y aller tout doucement

+1

ok, si 1 tour , ç'est dejà énorme, je vais juste faire 1/4 de tour pas plus et voir l'influence
là, je vais dévisser (j'ai regardé la RTA) et voir , si c'est mieux je touche plus à rien en attendant, le réglage complet, si pire ou pas mieux, je remets comme c'est

Quand je régle le CO je fait par 1/4 de tour comme tu sais ou tu va.

Momo77rst1 a écrit:

Quand je régle le CO je fait par 1/4 de tour comme tu sais ou tu va.

je viens de le faire
alors, j'explique ce que j'ai fais!
1) dejà, lors du précedent CT (mai 2011 CO 0.30 )pour une mfi, c'est peu!
2) je regarde apres avoir roulé un peu, les bougies, blanche , ok normal vu CO
3)et puis, je vous ai montré ce fameux tuyau, pris sur le boitier papillon et raccordé.................. nul part ( ce qui fait prise d'air, donc C0 bas, je pense)
4) je bouche donc mon tuyau et je passe le CT aujourd'hui 2.69% CO
5) je pense donc , c'est logique, en supprimant cette arrivée d'air, j'ai mécaniquement augmenté mon C0
6) j'ai au total dévisser 1/3 de tours, mon ralenti à baissé (OK) je le remet à 900 TRS (lu sur compte tours)
elle démarre nickel à froid, à chaud, le moteur à l'oreille (c'est subjectif, je sais mais je fais avec les moyens du bord ) a vraiment l'air de bien tourner
je vais faire 100 kms (varié) et je controle mes bougies, j'ai bien une sonde bande large, mais sur une autre voiture, ça m'embete un peu de tout démonter et remettre dessus, surtout qu'avec une "ancienne" je suis pas sur de la meme utilité
ça vous parait logique ou pas ce que j'ai fait ou pas ?

les bougies vont te donner une idée mais pour faire les choses correctement tu n'a pas le choix , il faut passé par l'appareil

Kev a écrit:

les bougies vont te donner une idée mais pour faire les choses correctement tu n'a pas le choix , il faut passé par l'appareil

+1

résultat aprés 250 kms, bougies marron clair , je dois etre pas trop mal
en plus, j'ai changé mon filtre à essence, j'ai récupéré au moins 15CH, ça fait peur

pour le changement de filtre , sur la mienne , bien qu'avec une puissance bien plus modeste , c'etait le jour et le nuit entre l'avant et l'apres revision ( vidange , filtre a air , a gasoil , a huile ) Alors un tel chiffre m'etone pas pour la tienne

sur efi c plusieurs tour du potard sinon je débranche la batterie quel que minute pour redonne les valeur d usine au calculo sinon sans l appareil c la Pas possible au CT le mec et cool il ma regler le co

petite news du jour
j'ai depuis changé ma cremaillere chez nico14, rotules de direction, essayé ceci

http://www.ceramizer.com/fr/tests-de-ladditif-huile-moteur-ceramizer-france

je sais que beaucoup seront sceptique, mais j'avais essayé il y a quelques années pour des machines industrielles et on obtient des resultats plus que surprenant!
dejà, le changement est flagrant en 300KMS sur le moteur et la boite, j'ai voulu aussi testé un peu, beaucoup par curiosité sur l'XR3I
(les produits autres, comme restore, metal 5, ect ect, non merci)
sinon, j'ai juste un petit probleme et je sais pas trop d'ou cela peut provenir
a chaud surtout, elle redemarre bien, mais cale aussitot, si je donne pas 5/6 coup d'accelerateur pour maintenir le regime au dessus de 1200/1400 TRS
est ce un probleme distributeur, autre?
filtre essence neuf,avance à l'allumage reglé, pompe à essence ok...

petite news, la belle a eu droit à ses stickers, style RSI mais marqué "XR3I"

par contre, j'ai besoin d'un petit schema ou une tof pour un petit reglage!

lors d'une cession circuit, j'ai perdu la 5 eme et la marche AR, j'ai demonté le culet de boite, c'est revenu, mais j'ai un soucis de reglage

toutes les vitesses passent bien, sauf retrogradage 5 en 4 , nico m'a bien aidé, mais avec une photo, je verrai peut etre le petit truc qui cloche?

c'est au niveau du culet de boite , là ou il y a le pignon de 5 et le selecteur de marche AR

une tof, d'ou j'ai en partie resolu mon probleme , mais toujours ce soucis de 5 en 4, qui avant n'existait pas