La petite dernière de Megatorus (Escort Cosworth).

Sylvain89 a écrit:

maintenant que t as un vrai moteur qui marche fallais bien
que ca freine
je pense que la t es au top
euh il te reste quoi a faire dessus
train avant réglable aussi

Je vais attaquer le train arrière en poly et monter un ensemble peint entièrement à l'epoxy + traitement de la caisse. Se sera la phase finale pour l'instant pour les travaux d'hiver. Après reprise de la RSI et du break pour les beaux jours.

beau travail.

c est vrai que j avais pas penser au train arrière

c clair faut pas oublier les petites escort MK3
pour la rsi la peinture normalement c est bon
je te tiens au jus de que JF m en donne

Sylvain89 a écrit:

c est vrai que j avais pas penser au train arrière

c clair faut pas oublier les petites escort MK3
pour la rsi la peinture normalement c est bon
je te tiens au jus de que JF m en donne

Objectif de cette année, peinture du break RST et finalisation de la RSi...

Une nouvelle année va commencer, mais rien ne change. Suite d'un gros projet pour mon moteur d'Escort. Mais avant beaucoup de taff en prèparation, mais là ca va déchirer grave...Voilà avec plus de 100 heures de ponçage polissage et j'en passe ce peu devenir de l'alu de fonderie. Il faut beaucoup de patience pour obtenir un tel résultat...

En prime ajustage des conduits à ma culasse...













Fabrication d'un nouveau support pour l'adaptation du plemun de chez MSD





























Phase de dégrossisage du grain au 240, puis 400, 600...

Ajustage des conduits et de l'apect des trompettes...

Encore une foie ça demonnnnte


felicitations

magnifique boulot

comme d habitude

Non mais WTF ! c'est pas de la piece auto ! c'est de l'art , je dirai meme de l'ART avec un grand A , une grand R et idem pour le T !

Magnifique boulot !

(ps: si tu t'embete et cherche un nouveau defi , j'ai un 1.6D qui manque de vitamine ! )

c clair super taff

pour le polissage
tu as attaque au papier a ponce
ou disque a lamelle au bout d une perceuse
et finir a la patte a polir a la dremelle

explique un peu ton procède pour un résultat aussi beau même dans les recoins

Sylvain, juste de l'huile de coude aucune machine utilsée pour cette opèration. Utilisation toile émerie en 240,320,400,600,800 puis polissage.

Suite des travaux, mise en place du collecteur avec toutes les modifs qui s'impsent...C'est du lourd comme modifs

Retouche lègère des conduite de la culasse qui avait déjà subit l'agrandissement lors de la restauration complète du moteur.











Prèsentation des poulies réglable, ainsi que la rampe injecteur d'air pour l'ALS, fait maison comme d'habitude.





Montage et réglage des poulies, faut pas se louper...















Confection d'un nouveau cache de distribution sur mesure pour recevoir l'ALS. Reste à poncer et polir.







Positionnement histoire de voir ce que cela va donner...







Remplacement du radiateur par une version plus performante et rajout du radiateur de refroidissement du turbo en haut au lieu d'en bas devant l'échangeur.

Grosse modif pour l'adaptation de ce type de radiateur...













A l'heure actuelle l'ensemble est monté, mais pas sans peine...

Prise de vue de ce qui est déjà remonté dans la cage moteur, cela fait très compact du fait du raprochement du papillon des gaz...Faut penser et prèvoir à tout, sinon cela risque de coinçer. Support de bobine pour le coil pack déjà mis en place.

Reste à faire...

Déplacement de la map sur la barre anti-rapprochement.

Montage radiateur d'huile avec déport du filtre à huile

Montage pompe électrique de circulation après coupure moteur

Montage ALS...et j'en passe.

ah oui c est du compactage dans ta cage moteur

superbe boulot realiser a la main pour se polissage

ca sert a quoi les 2 injecteurs d air
pas tout a fais comprise se systeme mais jamais vu

explique un peu a quoi ca sert
et pkoi tu mets des poulies réglables sur des AAC d origine

Les poulies réglable servent à optimiser le calage. Aucun n'est bon de série et la tolèrance est grande surtout quand tu as deux ACC. Celui qui à déjà réussi à mettre tout les repères sur la distribution d'un CVH en face des références de calage est très fort. Malheureusement impossible du fait que quand tu tends cela bouge du au pas des dents des couuroies qui son loin d'être régulière. De plus quand tu as des poulies fixe au nombre de deux difficile aussi de gérer la tension entre les deux AAC. Dans le cas prèsent facile, calage du vilbro au PMH,calage des AAC en lever, tu blocs les ACC et debloque les vis des poulies réglable. Tu tends de cette manière la tension est la même partout. C'est le principe des moteurs "ZETEC". Sur un moteur cvh, jusqu'à 1 dents 1/2 de décalage. Voilà pour l'explication.

Les deux injecteurs d'air servent à remplacer Amal valve d'origine, c'est une version amèlioré de celle-ci. Cela évite aussi des lagues en bas régime du au gros turbo. Il faut aussi la gestion de la carto pour gérer l'ensemble. C'est un montage courant chez les anglais...

http://www.frst.ch/forum/viewtopic.php?f=6&t=10734

R E S P E C T

Suite des travaux sur la voiture...

Quel magnifique travail méga.
J'en suis sur le cul,du vrai travail d'orfèvre.
En tout cas chapeau l'artiste,ton escort doit etre une des plus belles de france

je confirme du très très beau travail tout en beauté .
tu travail pour une pieces de musé et d expo
en plus le plus hallucinent et c est la que je tire un beau coup de chapeaux a LIONEL c est que ce n est pas un professionnel et que peux ou aucun professionnel ne ferai ce boulo aussi bien.
donc pour ça LIONEL as toutes mon admiration pour le travail qu il fait et nous fait profité avec c est photos.
LIONEL tu as des doigts en or et un savoir faire execptionel.
t ai tu renseigner pour te faire coté en bourse ? pour ton savoir faire ..... ..

encore encore mais nous encore des photos de t est travaux sur t ai autos. et t on break rst ça as n est ou?

trés beau ça me rappel quelque souvenir perdu

CHAPEAU !!!!!

magnifique

toujours du grand lionel!!
bravo

Suite de modifications:

Rajout d'un radiateur d'huile 16 rangées avec déport du filtre à huile sur la joue d'aile.

Pour cette opèration il a fallut faire un support spècifique vue son emplacement et le peu de place.







Mise en place de l'ensemble.











Remonatge du pare choc pour voir l'emcombrement restant et faire les réglages.





Montage par la même occasion d'une nouvelle lame arero suite à la casse de l'ancienne.







Plus beaucoup de place...





Fabrication de raccord spèciaux... Et modif du support pour passage des flexibles...















Des supports toujours et encore des supports...



Montages de tuyaux, c'est chaud question place...









Interface moteur / filtre à huile







On peut aussi voir la mise en place du support pour le deuxième amplificateur fait qu'avec de la pièce d'origine...





Résultat final..

C'est toujours de plus en plus beau . Moteur tournant il n'y a pas trop de vibration au niveau de tes durites sur ce nouveaux radiateur?

Je te demande mais je me doute que tu as pensé au fait que les flexibles pouvaient toucher les supports, j'ai vu les serflex .

Tu n'as pas pu trouver des fixations de durites rigide . Manque de place ?


en tout cas c'est beau

laurent a écrit:

C'est toujours de plus en plus beau . Moteur tournant il n'y a pas trop de vibration au niveau de tes durites sur ce nouveaux radiateur?

Je te demande mais je me doute que tu as pensé au fait que les flexibles pouvaient toucher les supports, j'ai vu les serflex .

Tu n'as pas pu trouver des fixations de durites rigide . Manque de place ?


en tout cas c'est beau

Les colliers plastique me servent pour l'instant juste à tenir en place les tuyaux ensemble. J'ai encore à fixer les brides de maintien en acier avec protection. Pas encore eu le temps de les mettre ce soir. Pour les vibrations pouvant provenir du moteur, avec les supports renforcés cela devrait pas bouger. Il y a du moue sur les tuyaux. Pour les sacades éventuel de la pompe à huile, c'est pas celle d'origine c'est une HP de chez BURTON. Juste pour info, j'ai quand même mis comme d'haitude des protections autour des flexibles au partie qui risquer d'être entaillé sur les tranches des supports. Après les tuyaux sont prévus pour du 250 bar, donc question épaisseur il y a de la marge...

la vache il va en avoir du radiateur en face avant ca va etre charge

attention a la fin ca va avoir du mal a refroidi


sacre boulot encore réaliser avec une finition a rien en dire