resto Escort rst S2

Bonsoir,
voici quelques nouvelles de ma resto de rsts2 de 1987, j'ai poster quelques messages pour d'autres sujets mais rien en resto car pas trop de temps.
reprise de complète de l'injection









ensuite les trains  roulants,







conversion des freins arrière en étriers Cosworth avec vis tête fraisées pour plus de passage et vis haute résistance pour tout le montage

câble frein à main Escort rs 2000 mk5 tout à fait compatible avec les étrier Cosworth


platine usinées pour tête fraisées !

flexibles réalisés sur mesure pour les étriers arrière et avant



montage de tout le monde ensemble !






révision de tous les étriers et du maître cylindre avec passage ultrasons et joints neuf.



joints maître cylindre

 etriers Avant prêt pour montage avec peinture polyuréthane spécial étriers

suppression de l'abs en court
http://www.mwstewart.co.uk/articles/mk3frstrestoration/



quelques pièces en attente de montage mais aussi ligne groupe N et afr innovate (photos à venir)










une petite photo de la grand mère qui à bien évoluer depuis la photo



pour les pièces moteur, arbre à cams kent cvh35, poulie à vernier kent, ressorts simple cv22, poussoirs kent et puce motorsport dans calculateur pour pression turbo.
Bonne soirée

très propre tout ça bonne continuation

de belles pièces a monter en perspective,tu as pris quel couleur de ressort pour ta wastegate forge?
l arbre a came kent j y pense aussi a en monter un sur la mienne mais j ai peur de la fiabilité avec les problèmes qu ils ont connus...

Bonjour,
la wastegate est livrée avec le ressort qui correspond a là pression d'origine de la voiture. pour mon montage il faut que je commande un ressort bleu qui sera dans la plage de pression que je recherche.
Pour l'arbre à cames il  faut faire une câle pour augmenter la pression d'huile de la pompe à fin de ne pas avoir de manque d'huile au niveau de le l'arbre à cames.
Bonne journée

fait attention avec le ressort bleu , je l ai essayé et il fait prendre énormément de pression  même détendu au max je prenais encore 1.4 bar...

ok merci pour l'info
tu as quel couleur de ressort et quelle pression ? Merci

actuellement je tourne avec le jaune et je tourne entre 1.0 et 1.10b  en stable en pointe il grimpe a 1.3b,mais je vais repasser au vert et réguler la pression avec un boostcontroleur  ,j ai le matos mais pas encore monté.

Du bon boulot

Gérald21 a écrit:

Bonjour,
la wastegate est livrée avec le ressort qui correspond a là pression d'origine de la voiture. pour mon montage il faut que je commande un ressort bleu qui sera dans la plage de pression que je recherche.
Pour l'arbre à cames il  faut faire une câle pour augmenter la pression d'huile de la pompe à fin de ne pas avoir de manque d'huile au niveau de le l'arbre à cames.
Bonne journée

Attention au calage de la pompe à huile, pas plus de 0,8mm, au dessus cela va obstruer le canal de retour partiellement. Vaut mieux changer le ressort.

Bonsoir,
merci pour la réponse, vous me conseillez une cale de 0.8mm à la place d'une de 2.0mm comme dans votre ancien
post, avez vous un retour d'utilisation ?
vous me conseillez de changer le ressort mais avez vous une adresse pour en trouver un ? car je pense pas évident à trouver !
quelle pression peut on utiliser au maximum sur un cvh turbo ?
Merci pour vos réponses
Bonne soirée

Avec le retour d’expérience, vaut mieux changer le ressort. J'en ai fait faire sur mesure deux modèles. Mais le minimum pour la fabrication été de 30 pièces pour chaque modèle. Conclusion un billet de plus de 400€ HT. Mais bon. Un petit perçage s'impose aussi dans la vis pour bien centrer le ressort.(2mm de profond)

Moi je suis à 3,5 à 4,00 bar chaud et 6,0 bar à froid selon le type d'huile... Mais je suis en poussoir mécanique, donc pas de perte de pression.

Pour les cales bien à 2.00 mm, mais cela est limite pour les passages. à 0,8 mm cela mets un peut plus de pression mais pas super top.

Beau projet et tes photographies mettent bien en relief le travail réalisé 

Bonne continuation