Reconversion de mon Escort MK3 Ghia en Escort RS 1600i

Suite à ma nouvelle aquisition depuis peu de Escort MK3 Ghia de Bulldog68. Voici un nouveau sujet concernant la mise en conformité de celle-ci dans la bonne version. Sachant que cette auto possède une CG de RSi, je compte bien lui rendre honneur en lui remettant une mècanique à la hauteur de son historique...

La première étape sera de faire une petite prèparation sympas...Déjà, si j'ouvre le moteur autant faire les choses correctement.

Donc le commencement:

Petite retouche de la culasse made in Mega ce week-end. Cela commence à devenir de la routine à force de faire toujours la même chose.

Place au photos.

Reprise des conduits (ébauche)





















Après polissage...

ca commence la transformation!!!
Vivement la suite

tu peux pas rester tranquille 5 min

Ah le mega toujours a fond
t aime bien refaire les moteurs l hiver

avec quoi t as poli la partie combustion de la culasse

et l extérieur

montre nous des outils et produits

Question Idiot pourquoi polir, moi j'avais entendu que dans le temps c était la mode jusqu'au jour ou ils ont remarqué que tu perdait des cv a cause de ca.Mais je peut me planté.

Adrien89 a écrit:

Question Idiot pourquoi polir, moi j'avais entendu que dans le temps c était la mode jusqu'au jour ou ils ont remarqué que tu perdait des cv a cause de ca.Mais je peut me planté.

Regarde bien les photos, c'est brillant mais pas poli glace. De façon à garder une certaine rugosité pour freiner les gaz. Après difficile d'agrandir les conduits sans plus ou moins lisser les conduits. N'empêche que c'est beau à voir une fois fini.

Sylvain...je mets les photos du matos pour le polissage demain.

La vache! elle va watter celle ci... dommage que je ne sache pas faire les culasses comme toi, ça m'intéreserai de savoir!

+1 du beau boulot l'amis.
Alala qu'est ce que j'aimerais également savoir faire cela... surtout que j'ai une culasse d'rs turbo a refaire.
En tout cas hate de voir les produits et la suite de tes évolutions.
Tu peux nous en dire plus,conaissances,outils,difficultée,conseils....ect.

Je vais suivre ce post de prés

REMARQUABLE

bon courage pour la suite

La suite.

Hier et cet aprés midi reprise des sièges de soupapes avec mon outil qui va bien de façon à mettre la portèe d'appui à la côte de 1,75 mm à 2,35 mm. Pour ma part, j'ai mis ceux-ci à la côte 2,00mm. Trop souvant les soupapes sont rodées sans reprise des sièges en largeur, et cela n'est rien de bon question étanchéité. Avec des risques de coincement de calamine sur les portées.











Rectification des soupapes, comme neuves, voir mieux...





Positionnement de l'ensemble histoire de faire rangé...





Allègement des bielles dans un 1er temps, après pesè pour que'elles soient tous identiques.







Et de une sur 4...

Sylvain89 a écrit:

Ah le mega toujours a fond
t aime bien refaire les moteurs l hiver

avec quoi t as poli la partie combustion de la culasse

et l extérieur

montre nous des outils et produits

Voilà pour ta question...

Un flex à mandrin 36€ chez Castorama mis au bout d'une perçeuse.



Des disques à lamelles, un polissoir et sa pâte, et de l'huile de coude...

Escort Cab 02 a écrit:

+1 du beau boulot l'amis.
Alala qu'est ce que j'aimerais également savoir faire cela... surtout que j'ai une culasse d'rs turbo a refaire.
En tout cas hate de voir les produits et la suite de tes évolutions.
Tu peux nous en dire plus,conaissances,outils,difficultée,conseils....ect.

Je vais suivre ce post de prés

Connaissance...

Lecture, documentations, courage, envie et le reste vient avec le temps. Je suis pas mècano auto... juste un bricoleur qui aime bien faire les choses correctement. Comme je dis souvant, c'est à la portée de n'importe qui...

Un peu de réflexion et de logique, c'est pas plus compliquè que cela. Après, forcèment vue mon mètier, j'ai des facilités pour faire mes outils...

Megatorus a écrit:

Sylvain89 a écrit:

Ah le mega toujours a fond
t aime bien refaire les moteurs l hiver

avec quoi t as poli la partie combustion de la culasse

et l extérieur

montre nous des outils et produits

Voilà pour ta question...

Un flex à mandrin 36€ chez Castorama mis au bout d'une perçeuse.



Des disques à lamelles, un polissoir et sa pâte, et de l'huile de coude...

Et avec juste ça tu reprends te soupapes? je voyais du matos plu compliqué! je pense que je vais me prendre une culasse de test pour bosser et tester une première fois dessus, et ensuite le faire sur un pièce nickel... Je te demanderai conseil dans ce cas là. Mais c'est toujours intructif de te lire

Merci pour les infos d outillages
les petites brosses a lamelles a poncer
j ai et j utiliser deja

sauf faut q un jour j investi dans un bloc a polir et l ensemble que t as flex a mandrin
car a la dremel et les petites brosses a polir
je poli le vent je trouve ca mets trop de temps

La tuerie du jour, reste plus qu'à faire les masses pour que les 4 bielles ont le même poids.

Toujours avec le mêmes outils? Tu les a allégé de combien?

Je te dirait cela quand je les aurais pesées...Pour l'outillage, j'ai meulé le surplus et fini au disque à lamelles. Pour finir brosse metallique rotative.

Pour info voici les modifications qu'ont subits les bielles

D'étalonnage du pied de bielle, ainsi que le haut de celle-ci

Suppression de toutes les arrêtes vives, et rayonnage des faces...

tu me diras combien pese tes bielles que je compare avec les mienne car il y a encore un endroit ou tu peux enlever de la matiere

Super boulot, c'est du boulot de pro

Juste une question, les "surplus" de matière que tu as enlevé ne sont pas la d'origine pour "renforcer" la bielle?

En tout cas bonne continuation et encore bravo

non justement, les bielles et les chapeaux de bielles sont moulin les uns colé autres, du coup ça te fais de la matiere en plus

je ne c est plus quoi dire quand je vois ce travail.

Bruno77 a écrit:

non justement, les bielles et les chapeaux de bielles sont moulin les uns colé autres, du coup ça te fais de la matiere en plus

Ah d'accord, c'est pour ca qu'il n'y a pas ces "sur-moulures" sur les bielles forgées?
Effectivement, ca fait gagner du poids une fois enlevé

Je rajouterais un petit détails à ce qu'a dit Bruno. Le sur plus de matière sert aussi comme basse de référence pour la reprise des usinages des alèsages. Après, il ce peut aussi, qu'ils servent de masse d'èquilibrage...A voir.

Ce week-end j'attaque le vilbrequin dans lê même optique. Par contre je vais prendre un vilbrequin deuxième gènèration de façon à pouvoir monter une pompe à huile à rotors au lieu des version à engrenages avec retour d'huile beaucoup moins fiable question débit.

Sachant qu'il n'est pas possible d'inversé celle-ci si l'on à pas le bon vilbrequin. L'entrainement est différent. Plats sur l'une, encoches sur l'autre. Voilà pour les détails techniques.

Megatorus a écrit:

Je rajouterais un petit détails à ce qu'a dit Bruno. Le sur plus de matière sert aussi comme basse de référence pour la reprise des usinages des alèsages. Après, il ce peut aussi, qu'ils servent de masse d'èquilibrage...A voir.

Ce week-end j'attaque le vilbrequin dans lê même optique. Par contre je vais prendre un vilbrequin deuxième gènèration de façon à pouvoir monter une pompe à huile à rotors au lieu des version à engrenages avec retour d'huile beaucoup moins fiable question débit.

Sachant qu'il n'est pas possible d'inversé celle-ci si l'on à pas le bon vilbrequin. L'entrainement est différent. Plats sur l'une, encoches sur l'autre. Voilà pour les détails techniques.

C'est propre au MKIII les vilebrequins a engrenages?