mon escort xr3i cab

la solution c'est de laisser libre .
la tu va faire un effet de serre , comme dans une voiture en plein soleil , la chaleur rentre mais ne sort pas car c'est le role de la bande thermique , de retenir les calories ...

ok mais ss la bande tu touche pas la pipe et avec tu laisse ta main dessus comment sa ce fait ?

salut
on va essayer de développé car moi aussi j ai fais ça car le cache culbu transmé la chaleur a la pipe et comme je ne peut pas enrouler le cache j enroule la pipe.

ensuite je peut comprendre nico ,je suis a la recherche de solution et donc tu va me répondre a une autre de mes interrogation:
pourquoi la pipe est chaude ss la gaine et pas avec car c de l air qui circule donc je veut pas la réchauffé et donc je penser que en insolant "tous comme le collecteur" je chauffe moin la pipe mais en sens inverse

regarde ce qu'il se fait sur les moteur turbo , le turbo peut etres isoler a l'echappement mais il ne le sera jamais a l'admission , pourtant ça chauffe aussi ...

le meilleur moyen c'est d'éviter le rayonement

tu dit que tu peut le toucher avec la de thermique mais que sans la bande thermique c'est brulant , et bien oui c'est vrai , comme c'est aussi vrai pour l"echappement , sans la bande tu te brulerais a toucher le colecteur et avec la bande tu peut le toucher car la chaleur reste a l'interieur .

le mieux est lénemi du bien , c'est tres souvent la cas

oui c vrai que les WRC n ont rien a l'admission mais en meme temp ils ont pas une pipe sur le dessus du moteur.

mais qd j aurai le temp je contrôlerai avec une sonde de t° dans la pipe pour comparé

en tout cas merci messieurs de ses explications
bon boulot sur cette modif couplus et aussi a toi arnaud

moi la question que je me pose , la performence est elle meilleur par rapport a l'admition direst

car pour moi l'apport d'air est plus faible dans une boite, que le conne qui a un acces direct avec toute la ventilation de la cage moteur.
moi perso j'avais pensé a faire une arrivé d'air direct sur mon cone pour accentuer le flus d'air en roulant

la seule chose que je pensé dans la boite a air c'est que tu aspire moins la chaleur du moteur non !!

chapeau les gas pour avoir fait passer cettre enorme boite a air a cette endroit car cela a du etre chaud entre l'alumage et la canalisation de refroidissement etg surtout le passge du capot a la fermeture

Merci sylvain
On ce posser les même question et on a la reponce maintenant
Trop de turbulence ds la cage

alors pr les perfffffff rien a voir on dirai que mon escort a un petit turbo maintenant, j'en suis très comptant

donc petite explication sur le cône pr ma par je trouve sa nul: car il y a une turbulence qui ce crée (comme quand tu ouvre un toit ouvrant ou quand tu passe la tête au carreau d'une voiture) et mm a haute vitesse plus de perf

voila j’espère avoir répondu a ta question

merci
oui tu as bien repondu a ma question , par contre quelle est la différence avec la boite d'origine , a part la taille

sa peut pas te dire car moi je voulai un maximum d'aire pr mon arbre cams

Pas GD chose sof le volume d air,éloigner du moteur et surtout y a de la place de ce côté pour passer un dynamique

c est vrai isole l admission j avais jamais vu
mais bon faut bien essaye

des amis locaux sur bmw ou gtt
il utilise des joints de matiere celron(EP 5mm)
cette matiere a pour proprieté de stopé l'echange termique entre la
culasse et le collecteur d'adm (culasse brulante colecteur tied)

utilise sur des voitures de rallye








ca peut aider peut etre ca

sinon j ai vu sur gtt ou r5 turbo phase 2 il mets
une tole en inox en 2 partie autour du turbo
qui se fixe par les vis de l escargot en alu cote air admission
pour éviter le rayonnement de la chaleur du turbo allé cote air aspire

attention apres trop d air frais peut fais des mauvais mélanges
vu l hiver avec rst j ai plus de pression d air de turbo
et mon CO est différent aussi sans rien touche

sur GT TURBO l hiver quand il fais trop froid ils sont oblige d obture leur échangeur d air car
leur gicleur apprécie pas l air froid
donc sur une gestion efi avoir car ils y a des sondes de temperatures mais voir si la gestion arrive a bien gere les differences de temperature que le constructeur avais donne a l époque

sur rs turbo pareil collecteur admission sur le cote style rsi
c est bien sauf es vraiment utilise car comme dis au dessus la gestion est régler en fonction d un flux d air a une température comprise

mais tout les idees sont bonnes a essayer et developper

coupluss xr3i a écrit:

pr sylvain 89: oui c'est sur mk5 mais quel model ????

je dirais bien escort mk5 turbo diesel

presque pareil que l escort mk5 efi du pote
sauf l entre d air differente

voici encore une petite modif plus esthétique que fonctionnel ce que coût si: fil de bougie

quel belle gueule ton moteur

yes fils de bougie motorsport je crois bien
c est que j ai sur la rst s2 et assez comptant pour rapport qualité prix

ca tiens depuis plus 10 000km et ca chauffe un rst

C claire pourquoi mètre autre chose

ha , les fameux fils bleus que j ai vu dimanche ^^
c est vrai que ca rend bien

merci les amis

voici l'avancement de mes jantes, misent en apprêt:
 

pour info c'est la première fois que je peins au pistolet 

jolie pelouse   non serieux , pour une premiere fois , t as super bien bossé  
tu vas les repeindre en couleur d origine ou tu vas changer ?

oui couleur origine (gris vernis)

bien réussi
surtout dure a pas faire de couleur avec le nombreux de branches

bon choix en gris + vernis

tu as bien raison , rien de telle que la couleur d origine