SABLAGE DE PIÈCES / PEINTURE / STOKAGE

je vais bientôt faire la même sur l'admission, tu as utilisé quel calibre de sable, j'ai du 50/80 grain fin

Sympa ta sableuse   C'est vraiment l’idéal mais il faut avoir un très gros compresseur sinon ça peut être long.

je vais bientôt faire la même sur l'admission, tu as utilisé quel calibre de sable, j'ai du 50/80 grain fin



Désolé   sbeube02    , je n'ai pas de connaissance sur les différents calibre de sables, je les reconnais juste visuellement  en fonction de leur actions en fonction de leurs grosseurs de grains et de leurs couleurs ( marron - blanc - gris - noir )
Pour cette action, j'ai chargé la machine du 2ème choix en petit grain ( blanc, dit sable de dentiste ) / je pense que Mégatorus saurait apporter plus de savoir dans se domaine.


Sympa ta sableuse   C'est vraiment l’idéal mais il faut avoir un très gros compresseur sinon ça peut être long.

Oui une sableuse de compétition offrant un bon volume pour les pièces / seul défaut, le jet est trop concentré, se qui implique une progression plus lente / matériel professionnel relie sur un compresseur entreprise de 600 l - 12 bars en parallèle d'un filtre air avec déshumidificateur. 

le pistolet à peinture, on dirait un anest iwata w400

saleté de rouille c coriace cette maladie

l'apprêt c'est porreux

C'est sympa, tu as du beau matos pour travailler.
Tu as utilisé une buse de 1,7 mm pour l’apprêt ?
Tu utilises quel type/marque de peinture ?

ma procédure après sablage, primaire d'adhérence (restom ou acid 8 u pol) et apprêt garnissant pareil u pol et là ça bouge pas, j'ai le pare choc arrière de la rs a été fait comme ça

sbeube02 a écrit:

C'est sympa, tu as du beau matos pour travailler.
Tu as utilisé une buse de 1,7 mm pour l’apprêt ?
Tu utilises quel type/marque de peinture ?

Peinture Américaine 

 





Présentoir de sélection des teintes

très bon produit PPG

RS25 a écrit:

Phase / passage immédiatement en cabine pour faire un pied de nez a la rouille .
- préchauffe à 20° pour la mise en apprêt anti-corrosion
- chauffe a 25° pour la peinture
- 45° pour la cuisson et séchage

Encore du super boulot , mais j'aurais juste un conseille à te donner concernant la mise en peinture de tes pièces. Le souci avec cette opération est que la peinture protège très bien les surfaces plane, mais très mal les arrêtes. Pour un résultat qui dur dans le temps, il faut rayonner ou faire un chanfrein sur toutes les pièces de façon à augmenter la surface de dépose de la peinture. Sachant qu'il est difficile de garantir une protection parfaite sur une arrête vive, qui est pour moi la zone de départ pour la rouille. Sans compter que cela donne un rendu beaucoup plus jolie, tout en faisant de la super finissions. J'ai opéré de la même manière pour le bi hromatage de mes pièces qui à mon gout été un peu trop brut de fonderie... Le top reste quand même une protection à l'époxy...

Je prends note, avec attention,  de cette technique par suppression des arrêtes  / d’ailleurs dans l'attente de se voir, si tu as une photos représentative de adaptation .


Cette action sur mes pièces étant une peinture d'attente et de stockage, donc orientation que je peux prendre lors de la peinture définitive.


Pour la peinture époxi, je n'ai pas d'opportunité pour réaliser cette action.


Par contre, des professionnels de la peinture m'ont interpellés que cette méthode présente un risque à mettre sur nos autos, par une incidence sur les pièces qui reçoivent des coups, perte de peinture par plaques ?


Encore du super boulot  , mais j'aurais juste un conseille à te donner concernant la mise en peinture de tes pièces. Le souci avec cette opération est que la peinture protège très bien les surfaces plane, mais très mal les arrêtes. Pour un résultat qui dur dans le temps, il faut rayonner ou faire un chanfrein sur toutes les pièces de façon à augmenter la surface de dépose de la peinture. Sachant qu'il est difficile de garantir une protection parfaite sur une arrête vive, qui est pour moi la zone de départ pour la rouille. Sans compter que cela donne un rendu beaucoup plus jolie, tout en faisant de la super finissions. J'ai opéré de la même manière pour le bi hromatage de mes pièces qui à mon gout été un peu trop brut de fonderie... Le top reste quand même une protection à l'époxy...

PPG c'est de la bonne came, leur base à l'eau est top par contre je suis moins fan de leur vernis que je trouve trop épais ^^ Dans mon ancienne boite on utilisait un vernis moins chère qui séchait moins vite par contre c'etait omni la marque je crois il était bien plus fluide et étonament plus jolie je trouvais !

45° en étuve ça fait pas beaucoup ça ^^ nous la cabine montais entre 50 et 70 il me semble de mémoire fallais que ça sorte vite 

Bon travail !!! Je fais la même chose pour ma turbo , sablage , anti-rouille époxy de chez PPG et peinture ( teinte selon la pièce , frein etc ... noir , et autre souvent gris métal très fin )