Fiesta MK1 1979 Groupe 2

Même sans marche arrière , j'ai pu amener ma caisse à la peinture :





Remontage d'un ciel de toit de XR2 MK2 , des vitrages et accessoires:







Il faut monter ça dans la voiture:

Petits essais sur route , la marche arrière est revenue:

https://www.youtube.com/watch?v=u2Z0llR-Yzg

https://www.youtube.com/watch?v=dKQwGAXJRO8

https://www.youtube.com/watch?v=PifCvmkSI1E

https://www.youtube.com/watch?v=0TC4vG5pJSo

https://www.youtube.com/watch?v=b0J6TNaiqhc

oula tu nous apprend des trucs
kit rabaissement moteur je savais même pas que direct chez ford
ca existe

sinon pourquoi t as fais un mixte avec une boite 5 vitesse la passer en 4
pourquoi tu as pas pris direct une boite 4 vitesses ca existe et ca se trouve

pour l emplacement ca j en avais deja entendu parler par raphael dis fiesta-man
sur fiesta mk1 c était court


bien la barre anti-rapprochement
ca aide vraiment ou pas as tu essai sans et avec
car peut être c est un ensemble vu les trains roulants reconditionne


faudra nous en dire un peu plus sur le sujet moteur aussi comme les trains avants
ca m interesse

Salut.
Patience , ça vient.
J'ai utilisé une boite de XR3i parce que c'est une voiture destinée aux montées historiques et rallyes de régularité.
Donc il me fallait le couple le plus court des boites FORD ( 4.29 ) , et la 1° un peu plus longue.
De toutes façons , ça a servi à me faire la main pour ça:





Une boite Quaife à taille droite à rapports rapprochés.

Ca devient une habitude , quand je vois une boite 5 je la tronçonne:









Modification des pièces internes de sélection d'une boite de XR2 i afin d'y monter les arbres:

Montage de tout ça et du LSD dans les carters:





La première soudure n' a pas tenu , la seconde est mieux:



La boite finie :

J'ai reçu ça , kit AAC kentcams 234 :



Mon bloc est revenu du réalésage :



Préparation du travail :



Agrandissement des encoches des pistons de 1300 + 2.25mm:





Mise au poids des pistons à 0.1 gramme près:



Idem pour les ensembles bielles , axes , segments , pistons:



Vilo , volant allégés , équilibrés :



Montage de tout ça:





C'est donc maintenant un Kent 1700 , 10/1 de compression , pompe à huile haute pression.

Ces amortisseurs GAZ sont plutôt tournés vers le tuning , pas le Rallye.
La tige est trop courte , si on tend le ressort ils arrivent en butée haute et je n'arrive pas à obtenir la hauteur de caisse voulue.
Je me pencherai donc sur leur cas en revenant du 1° Mai 2012.





Mise en place du 1700 ( j'ai pour l'instant gardé la culasse d'origine ) avec la boite XR3i modifiée.
Réglage des trains:





Et départ pour Auberives.
700kms en 2 jours.
Fin de la phase 1.

Ouah !! :affraid:Je reste sans voix. Il y a un sacré boulot de conception / préparation, j'adore

1° Mai 2012 à Auberives:

Au retour j'ai monté la boite Quaife pour " validation " des modifs.
Tout marche comme sur le plan:

https://www.youtube.com/watch?v=ZnBRYI1OIKc

https://www.youtube.com/watch?v=RwK1sWLG2po

https://www.youtube.com/watch?v=Hz0WIrhy7rM

Début de la phase2:

Même si je savais déjà que ça existait , un article dans Classic Ford m'a décidé à sauter le pas.
Un ingénieur en suspensions américain ( Karl Hacken de Kustom engineering ) s'est penché sur le cas de la MK1:



Réception du colis ( kit complet avant arrière ) :

Ah oui je comprend mieux ton histoire de boite 5 en 4
beu boulot surtout sacre modif a l interieur
et en plus un dgl ca doit bien accroche a chaque passage de vitesse avec une boite comme ca

ah oui ca c est du train av de compet t as recu

si ca te derange pas de dire le tarif de ce train avant
fiesta mk1 et mk2 c est le meme systeme de train avant ou pas

axelf65 a écrit:

Réception du colis ( kit complet avant arrière ) :

Très jolies jambes

Salut.
Effectivement , c'est celles de ma fille ( 13 ans ).

Beau travail sur cette boite a vitesse

Bonjour.

[  si ca te derange pas de dire le tarif de ce train avant
fiesta mk1 et mk2 c est le meme systeme de train avant ou pas ]

K. Hacken est passé à autre chose depuis.
On peut trouver des kits équivalents sur ebay chez alachi57 ou là:

http://www.orbitalmotorsport.co.uk/INDEX1.HTM

Les bras arrière se montent sans problème sur MK2 et les bras et tirants avant doivent pouvoir se monter , mais il
faudrait modifier les supports avant.

J'ai trouvé en Ecosse des amortisseurs Bilstein RS neufs et j'ai commandé chez Orbital une barre stabilisatrice tarée
2.5 x la barre de XR2.



Les amortisseurs Gaz ont été revendus à un Anglais .

Des ressorts H& R pour aller avec les Bilstein:



J'ai monté sur une commande de boite de MK3 un Quickshift d'Escort :

Un membre éminent du forum Fiesta MK 1 français m'a vendu une boucle d'arceau et fabriqué des sabots à souder sur les longerons comme FORD
montait sur les XR2 MK1:







Avec mon adjoint soudeur , nous avons entrepris de fabriquer un arceau en nous servant de ma 2° Fiesta comme gabarit:





Les renforts sont posés :

en tout cas mois je dis bravo  

du beau boulot déjà de fait

elle va coller a la route avec ça

bonne continuation et j'ai hate de voir la suite

[quote="Megatorus"]Très beau projet, propre et net de Fiesta XR2 Gr2 d'époque. Sujet comme j'aime le voir sur le forum. Beaucoup de bonnes idées extraites de la compétition de l'époque. Ayant eu les deux modèles de Fiesta XR2 Mk1 & Mk2, je peut dire aussi que le train avant des Fiesta est loin d'être fiable, robuste, voir même dangereux. Donc, il me hâte de voir la réalisation des tirants de chasse réglable de ce bolide.

Sur ma Fiesta XR2 mK2, j'ai fait ce montage. Cette réalisation n'est pas de ma conception, fait par un Fordiste qui roulé en XR2 de course. Je m'en suis juste inspiré pour faire le mien.
Après, j'ai fait quelques optimisations de certains points pour un usage plus routier. En tout cas, cela à changé totalement le comportement de la voiture.

[img]https://2img.net/r/ihimg/a/img32/8962/m7dy.jpg[/img]

[img]https://2img.net/r/ihimg/a/img543/4975/i0lv.jpg[/img]

[img]https://2img.net/r/ihimg/a/img713/3331/ybo4.jpg[/img][/quote]moi en faison des recherche sur ce sujet j ai trouver sur passionford.com un mec avait adapter un train avant de rs1600i complet il a du changer le longeron avant est mis a la place celle d escort

merci pour le lien et les infos pour les trains av et ar version rallye

sinon les sabots il servait a quoi a l époque

du grand art pour fabrique un arceau a l intérieur

Bonjour.

@ XR2gui:

Je voulais me construire une voiture approchant au maximum du groupe 2 : pas de modification des attaches de suspension , boite 4 , look d'époque.
Pour ma prochaine Fiesta Zetec , je me permettrai un peu de "délire".

@ Sylvain 89 : pas de quoi , si tu contactes Darren de Orbital par mail ,tu peux lui demander de construire à peu près n'importe quoi comme pièces.
Je sais qu'actuellement , il prépare un kit pour passer les MK1 en boite 5.

Les sabots étaient montés sur les XR2 d'origine.
J'imagine qu'ils avaient détecté une faiblesse aux longerons , un peu comme les renforts qu'ils rajoutaient après coup aux RS1600i.

Bonjour.

Montage du train avant triangulé et des suspensions Bilstein:

Ma nouvelle culasse s'est faite un peu usiner:





Un allumeur Accuspark électronique adapté aux carbus: