fiesta xr2 de 87

super sa fait cool le cache culbu en rouge

Sylvain89 a écrit:

ta jauge a essence ?

soit c est le module du compteur
ou un soucis de l émetteur dans le réservoir
ou soit un soucis sur le faisceau elec

je pense que faudra revoir
soit ton faisceau elec ou soit le compteur
car si au paravant t as des soucis de compteur tour la
jauge

ah merd ok ba des que j'aurais du temps je vais regarder tout ca le truq c'est que c'est en roulant d'un coups alors que depuis le debut ou je les elle ne ma jamais fait de truq bizard ...

titou a écrit:

super sa fait cool le cache culbu en rouge

merci

Tiens sur ton modèle de radiateur d'eau,il n y a pas de vis de purge?

nan sur ce modele la y en a pas

hier soir changement pompe a eau et distribution pour repartir a neuf ( comme ca je sais quand exactement elle a été faite )
+ une petite vidange

reste plus qu'a trouver mon problème dee jauge a essence

PS: quelqu'un aurait des infos sur le montage de 2 weber 40 pour nos cvh 1600 ( modifs a faire piece a fabriquer ... )

Alors pour ton montage de carbu double corps en 40 sur nos cvh vois sa avec nico14 qui l'a fait sur son break.

Sinon il va te faloir:
- pompe a essence basse pression facet
- deux carbus double corps (weber ou solex)
- la commande d'accelerateur + cable
- la pipe (pour mettre les carbu sur le bloc cvh)
- filtres a air

Et pour finir soit acheter un synchronisateur et t'amuser a regler cela (pas facile du tout) ou trouver un garagiste a l'ancienne qui pourra te les regler...
Voila je ne pense pas avoir oublier grand chose lol

merci pour ces infos
la pipe d'admission je l'est deja
la commande d'accelerateur + le cable se commandent-elles ou faut des pieces maisons ?
les carbu je suis en train de regarder ce qui y a de beau niveau occaze.
j'ai vu des dell orto 40 DHLA ca ce montent aussi sur le pipe d'admission et sont-ils fiables?

alors des petites news de la xr2 ce week end je suis aller dégourdir les pistons de la xr2 sur le circuit de Montlhéry pour voir le comportement de la voiture et des défauts éventuel a corriger pour le futur.
Donc plutot content dans l'emsemble de la voiture les defauts que j'ai relevé sont les pneus route a la ramasse au bout de 3 tours donc jvé passer commande de 4 r888.
l'huile qui monte assez haut en température donc je suis a la recherche d'un radiateur d'huile.
et le bouchon de remplissage d'huile qui c'est barré a la premiere session résultat le compartiment moteur tout gras donc pour résoudre ca j'ai monté le cache culbu de rs 1600i.

place au photos:





et dimanche j'ai été chercher des carbu solex 40 les voici lorsque je les est récupéré.


et après un petit néttoyage sommaire c'est déja mieux et faut que je change les joints pour repartir sur tout en neuf.

superbe

Ah oui deja ete au circuit de montlhery avec sa bete

Eh oui ca chauffe vite l huile sur nos cvh

superbe et oui nos moteur chauffe plustot vite

Sylvain89 a écrit:

Ah oui deja ete au circuit de montlhery avec sa bete

Eh oui ca chauffe vite l huile sur nos cvh

faut bien s'entrainer pour le 27 avril

oue c'est clair en fin de session lhuile etait quasi a 120° donc faut que je trouve un radia
d'ailleur auriez vous des bonnes occazes de kit de radiateur?

pourtant c'est un simple 1.6 cvh que tu a comme moteur !!!!

elle tourne tres bien j'étai pareil q'une porsche 924 2,5l

120° c'est normal d'y arriver sur circuit au bout de 15/20 minutes

rien d'inquiétant

tu met quoi comme huile ?

ça peut jouer aussi , les huiles qui limitent les frottement font baisser la temperature

pour le moment je suis en 10w40 kennol racing mais j'envisage de changer mais faut que je regarde ce qu'il me faut j'ai trouver de la 10w60 mais jsé pas si ca va le fair.

et petite video de la premiere session

https://www.youtube.com/watch?v=ERFl0RVXgxk

ça chauffera moins avec de la 10w60

10w40 la viscosité s'éffondre au dela de 100°

, donc 120° avec la 10w40 c'est pas mal , pas besoin de radiateur d'huile

ok merci pour les infos bon ba jvé commander de l'huile alors en 10w60

j'ai trouvé ca jsé pas si ca va etre bon ...
http://www.gt2i-competition.com/Huile-moteur-LEXOIL-POTENZA-F1-10W60-1L-p-34679-c-382_453.html

charly91 a écrit:

ok merci pour les infos bon ba jvé commander de l'huile alors en 10w60

j'ai trouvé ca jsé pas si ca va etre bon ...
http://www.gt2i-competition.com/Huile-moteur-LEXOIL-POTENZA-F1-10W60-1L-p-34679-c-382_453.html

que serrais le mieux de la minérale ou de la synthetique ?

c est vrai que l huile fait beaucoup

radiateur d huile c était une grande discution dernièrement sur un post
ca doit etre bien
sauf fau bien le place et avoir une bonne pompe a huile en sante

l huile 10 w50 de chez motul v300 je tourne sur mes rst
apres oui 10w60 peut etre mieux

bon ba jvé regarder tout ca

Pour moi sylvain je suis dsl mais la 300v c'est un moyen de jetter l'argent par les fenettres... personne tourne a sa en sportive ford,jai tester sur la sierra cos de mon meilleur pote... et il la garder 20km,c'est orible le bruit des poussoirs... (sur les post du club cos et chez ed c'est pareil personne tourne a sa...)tu paye que la marque ... (qui est a la ramasse) ma fiesta je lai vidangee aussitot (environ 60km) huile carrefour et la au top,je crois meme que nico est daccord avec moi la dessus...

oui pareil , huile carrefour 5w50 100% synthese

j'en metais dans un cvh 1600 rsi de 250 000 kms , aucunes d'huile de conssomer sur circuit

Je suis une ignare désolée :/ la 5w50 c'est mieux que la 10w40 svp? Très joli titine j'aimerai bien tester la mienne en circuit ^_^

c'est mieux oui et non

il faut avnt tout que tu définisse ton usage pour choisir le meilleur grade et la meilleur nature d'huile pour ton moteur

si tu fait que de la route , avec arsouille de temps en temps , promenade , ville , il faut rester sur de la 10w40 semi synthese qui est la préconisation d'origine

si tu fait du circuit ou de la route de maniere intensive , le moteur va beaucoup plus chauffer et la il faut passer a la synthese 100% et augmenter le grade a chaud pour garder une bonne viscosité au dela 110/120° de t° d'huile

si tu habite a pole nord , il faudra faire le contraire , descendre le grade au plus bas pour que l'huile soit assez fluide a froid , 0w20 par exemple

etc etc