remise en etat de mes XR3 et XR3i

bon je me lance , je cree ce topic pour expliquer du debut a la fin comment mes problemes moteurs sont arrivés en passant par un peu de tolerie
bac a batterie lors de l achat du vehicule



vu l etat , j ai pas eu d autre choix de decouper dans une autre , voici la donneuse d organe

et le morceau en question

puis repeint

ensuite decoupe du vieux bac


et le resultat final


c est pas du grand art mais comme je sais pas souder et que surtout j ai pas le matos , j ai fait comme j ai pu.

ensuite , depose du vieux moteur ( trop de KM )



choix du moteur a remonter ( XR3i de 1984 , 1.6 S de 1990 , ou EFI 1990 )



j ai donc pris le 1.6 S a carbu double corps



comme il a pas tounée depuis plusieurs années , rodage soupapes et joint queue de soupapes necessaire.



comme il etait monté avec bobine DIS , retrait de la pastille pour mettre un allumeur



puis ensuite retrait des soupapes



















ensuite la boite a vitesse , j ai pris celle de l EFI



degraissage



et mise en cirage a metal

bon boulo.. mais tu devrais metres les photos en plus grand . changer le forma. merci.
c est quoi le cirage a métal? ça a l air top. peux tu faire voir le produit ?

oui , je me suis trompé de lien sur imageshack...
j ai edité le post:)
pour le cirage , je veux bien dire mais est ce que je peux citer une marque sur le forum ou pas ?

Bien la decoupe du bac a batterie

pour le moteur bien sauf essaye de mettre ton aac xr3i

pour ton cirage raconte nous ca nous interresee
oui tu peux cite marque et photo
et que ca resiste bien dans le temps sur les carter alu de boite

ton cirage ... ce n est pas ça ?


je m en serre de temps en temps.

ben voila , pas la peine de citer
oui c est bien celui la rally
ca fonctionne aussi sur les collecteurs car ca resiste a la haute temperature.
j ai hesiter a mettre le vieux XR3i , mais le prob c est qu il tourne pas au sans plomb il me semble...

c est bien ça. je m en sers sur mes ligne d échappement..
youpi .... je suis bien bon....

XR3i62 a écrit:

ben voila , pas la peine de citer
oui c est bien celui la rally
ca fonctionne aussi sur les collecteurs car ca resiste a la haute temperature.
j ai hesiter a mettre le vieux XR3i , mais le prob c est qu il tourne pas au sans plomb il me semble...

Sur un forum on ne partage pas uniquement ces photos de restauration mais aussi la méthode et produits utilisés .

bonne continuation.

Tous moteurs marche au sans plomb juste par precotion
metre l additif
mais ca roule quand juste un petit encrassement des soupppapes

ha ok , merci pour l info sylvain89.
a savoir que sur le bloc moteur , il y a exactement les memes numeros que sur l EFI donc j ai pas hesiter a prendre celui la.
suite au changement du filtre a essence , il a pas demarrer mais ,
apres un bon startpilote , il a demarrer
mes problemes sont arrivés par la suite ... , elle tournait trop vite au ralenti... , meme en fermant a fond la vis de ralenti ( pres du papillon ). impossible de descendre sous les 1200 tours a chaud.
j ai du jouait avec la petite vis qui se trouve a l accelerateur pour diminuer le ralenti.
maintenant , elle tourne toujours trop vite a froid ( 2500tours ) et se retrouve en "boitant " a 600 tours et meme si j augmente la vis de ralenti ( papillon ) elle monte sans probleme a 950tours mais elle " boite " toujours...
voila la panne de Pas possible...
donc je pense changer la pompe et chaque piece d allumage s il le faut.

Bien caler ton allumage
et as tu regler ton co taux de poluttion

Rally a écrit:

ton cirage ... ce n est pas ça ?


je m en serre de temps en temps.

Slt a tous

POUVEZ VOUS ME DIRE OU TROUVE T'ON CE PRODUIT ET A QUEL PRIX ?

merci d'avance

ca se trouve dans tout les supermarchés et cela coute entre 8 et 10€
tu peux le trouver sous un autre nom aussi mais c est le meme , si je retrouve le tube je mettrai une photo
je possede les deux et c est exactement les memes

XR3i62 a écrit:

ca se trouve dans tout les supermarchés et cela coute entre 8 et 10€
tu peux le trouver sous un autre nom aussi mais c est le meme , si je retrouve le tube je mettrai une photo
je possede les deux et c est exactement les memes

Slt Pascal !

concernant le dégraissage tu utilise quoi comme produit ? et ensuite tu passe au karcher pour avoir un resultat comme ça

concernant ton choix de moteur pourquoi tu n'a pas pris l'efi (il est plus fiable me semble t'il)

a+ et bonne continuation

Tu as fixé comment ton bac a batterie si tu ne sais pas souder?

pour repondre a sylvain89 , j ai essayer de decaler l allumeur pendant qu elle tourne mais rien a faire , par contre le CO j ai pas encore toucher.je verrai ca si ca marche pas en changeant les pieces.
pour le produit , c est du degraissant industrielle qu un ami m a donné qu il suffit de rincer avec un seau d eau sans karcher ^^.
pour l EFI , le probleme c est qu il fallait changer le faisceau complet , je l ai mais je voulais garder l effet MFI d origine de la voiture.

pour le bac a batterie , je l ai riveté puis ensuite je l ai isoler au silicone noir pour pas avoir d infiltration d eau.
PS: le probleme peut il venir des injecteurs d essence ( ou plutot d un seul d entre eux ) ?

test ta pompe a essence, car au depart ton moteur tu as du le demarer au star pilote ( pas normal) moi je ne pense pas que cela doit venir du systeme d'alumage ou de la bobine car elle gere tous le temp pareil , donc tu peut pas etre une fois a 2500 tour et juste apres a 600 tours

est ce que ta pompe ou ton fitre n'est pas encraser car si il y a une petite Pas possible dans ton circuit il peut faire comme une vanne ( variation de debit)

est ce que la essayé en roulant pour voir si elle a des ratés

voir aussi sur ton débimetre d'air ou de la Pas possible dans ton conduit d'air

tiens nous au jus

j ai demarrer au start pilote car comme j ai changer le filtre , elle etait desamorcée.
maintenant quand elle roule , aucun probleme et aucune ratée , ca Pas possible seulement quand l injecteur depart a froid se coupe , elle tourne tres mal en boitant et trop bas...

les bac a batterie ne sont jamais evident a remonter ces delicas est verifier kil ny est pas de fuite

bonne continuation a toi on se verra peut etre un de ces jour en etant si pres

oui l ecoulement d eau est indispensable sinon ca RErouille rapidement...
et oui on se verra au rasso nordiste , j y serai avec l escort.
je crois avoir trouvé mon probleme , j ai une belle fuite d air au niveau de cerveau frein...
je le changerai des qu il fera un temps plus agreable ^^

un peu de nouvelle , lors du rassemblement nordiste le 9 juin , j ai eu un petit souci en rentrant ...
je suis passé a travers le siege recaro...
en fait , l espece de joint carré en caoutchouc sous le siege qui est tendu avec des fils de fer s est dechiré en deux.
quequ un sait comment je pourrai reparer ca ?
merci d avance ^^

Ah pas bien et je voie pas trop avec quoi tu peut remplacer

tu prend les deux tiges métallique qui vont sur les coter et tu tress du fils de fer entre les 2 XD

Après ya les anglais qui en vendaient, mais je retrouve plus le liens :/

réparer cela pour avoir la même souplesse et confort avec du fil de fer j ai des doutes... solution dépuiller deux autres recaro ou acheter cette pièces neuves dans les 20€ de mémoire.