Bougies xr3i mfi

Bonsoir,
La question est dans le titre.
Quelle marque et type de bougies d'allumage pour une xr3i mfi de mars 88 ?
Sur la rta il est indiqué agpr 12 c.
Existe il des équivalence en bosch ou autre ?
Merci

Chez FORD ils ont modifiée la référence par AGPS12C ou AGPS12C1, les bougies sont plus froide que sur les versions à carburateur (AGPR22C).

Faut éviter les multi électrodes, cela pourrait endommager les pistons et les dômes de la culasse... qui n'est pas prévue pour ce type d'étincelle...

Pour ma part, je monte que de l'origine en vérifiant la résistance... Bien eu des soucis sur le sujet.

BOSCH ==> FR5DC ou FR5DP



CHAMPION ==> RC8WYPB4

Ok
Super.
Le problème c'est que la concession Ford près de chez moi n'ont jamais les pieces et de plus elle vient de fermer.
J'ai trouvé des agpr 12c sur lbc.
Merci.

BNW a écrit:

Ok
Super.
Le problème c'est que la concession Ford près de chez moi n'ont jamais les pieces et de plus elle vient de fermer.
J'ai trouvé des agpr 12c sur lbc.
Merci.

Oui j'en avais vu sur LBC, il y en a aussi sur eBay... pour moins de 30€ en Allemagne... FDP compris

==> Lien pour AGPR12C

Quel est le régime du ralenti.
La mienne tourne à environ 950 ton.
Cependant moteur bien chaud elle cale quand je l'arrête au feu ou un stop.

Les comptes tours Ford ne sont pas juste... Perso je fais tourner à 1100tr/mn.

Ci cela cale à chaud plusieurs raisons.

Jeu d'ouverture du papillon en position fermé mal réglé (Calage avec pige ou forêt de 1mm)

==> Usure de la vis ou du galet de came (Voir un plat sur la roulette)

==> Ou valve de régulation HS, elle est piloté par le fil qui est sur le papillon...

Pour voir si elle fonctionne, monté le régime (avec vis de ralenti) au dessus de 1500 tr/mn.

Si le régime cherche la régulation en faisant le yoyo, cela fonctionne.

==> Voir aussi la valeur du Co, trop bas... avec un mauvais réglage du plateau sonde.

Cela aura aussi l'effet de calage.

Ok
Je vais faire lire tout au mecano parceque là ???
Pour le coup je cale.
Merci

Pas de problème, tient moi au courant de l'affaire.

Merci.
Je me suis rendu compte que le fil de bougie cylindre 3 était fortement endommagé. Il est possible que cela joue sur le régime moteur. Jai l'impression qu'il ne tourne pas rond. Je vais voir pour le remplacer et je verrai.
Nouveau souci. La pedale de frein s'enfonce lentement vers le plancher. Quand je pompe une fois ça freine bien de nouveau.
Est ce le maitre cylindre, lisiifi de frein trop vieux??

Possible pour le maitre cylindre, mais des doutes sur le sujet... Faudrait vérifier aussi qu'il y a pas un tuyau de dépression de coupé ou une fuite sur le circuit de dépression. C'est courant avec l'âge ou un oubli suite à une intervention (fuite sur les collecteurs à vérifier aussi). C'est cette piste, que je suivrais en premier... pour le reste voir si la voiture tir droit sur un freinage appuyé. Je pense qu'une bonne purge pourrait ne pas faire de mal...

Voir si le réglage du frein à mains n'est pas trop haut. Par expérience faut le réglé assez court, cela améliore la dureté de la pédale sur ces modèles.

Affaire à suivre...

Bonjour,
Le mécano a démonté le maître cylindre.
Il y avait une fuite. Donc je vais en mettre un neuf quii est commandé.. je verrais une fois remis en place.
Par contre elle a beaucoup de mal à démarrer à froid.
J'ai changé les fils, la tête et le rotor. Il faut insister au moins une dizaine de fois mais elle tourne mal. Auparavant elle démarrait mieux . Une fois chaud elle démarre bien. MaisJ'ai l'impression qu'un cylindre le 4 tourne pas bien .
J'ai regardé par le bouchon de remplissage huile. Il me semble voir comme une tricette d'huile. Est ce normal ou pas ?

Maître cylindre changé et purge faite.
Ca freine très bien probleme règlé.

BNW a écrit:

Bonjour,
Le mécano a démonté le maître cylindre.
Il y avait une fuite. Donc je vais en mettre un neuf quii est commandé.. je verrais une fois remis en place.
Par contre elle a beaucoup de mal à démarrer à froid.
J'ai changé les fils, la tête et le rotor. Il faut insister au moins une dizaine de fois mais elle tourne mal. Auparavant elle démarrait mieux .  Une fois chaud elle démarre bien. MaisJ'ai l'impression qu'un cylindre le 4 tourne pas bien .
J'ai regardé par le bouchon de remplissage huile. Il me semble voir comme une tricette d'huile.  Est ce normal ou pas ?

Oui c'est normal, c'est la lubrification des culbuteurs. Concernant le cylindre N°4 suffit de débrancher le fil de bougie moteur en route, si le régime ne change pas...

Problème d'allumage ou d'injection sur ce cylindre...

BNW a écrit:

Maître cylindre changé et purge faite.
Ca freine très bien probleme règlé.

Une bonne chose...

Merci.
Pour ce qui est du cylindre 4.
J'ai débranché le fil moteur en marche et pas de baisse de régime.
J'ai interverti les fils de bougies idem.
J'ai interverti l'injecteur 1 et 4. Le cylindre 4 ne donne toujours pas.
La bougie est trempé d'essence.
Ce cylindre se noie.
Pourquoi??

injecteur grippé, ou plus étanche...

J'ai interverti les injecteurs et c'est toujours le 4 qui se noie.

Hier j'ai interverti les alimentations du 4 avec le 3 .
Le cylindre 4 ne tournait pas et le 3 non plus.
En retirant les fils de bougies aucune baisse de régime. J'ai remis dans l'ordre et du coup le 3 ne tourne plus.
Pourquoi ?

Bonjour,

Si tu mets le câble du 3 sur le 4 et que alors c’est le 3 qui ne donne plus mais le 4 bien. C’est donc le câble 4 qui est mort.
Si par contre ça ne change rien et que le 4 ne donne toujours pas, c’est un problème de bougie ou de tête de Delco
Mais si ta bougie est noyée d’essence nettoie là ou change là pour les tests. Pour la nettoyer de manière efficace, il faut brûler la calamine sur les électrodes avec une flamme, genre bec bunsen, puis un coup de brosse en fer.

Pierre

Demain je vais refaire tous les tests.
Changement de bougies, de fils, et des durites d'alimentation des injecteurs.
Ainsi ce sera plus clair.
Je vais également regarder les poussoirs hydrauliques.
J'aurai peut-être un doseur. Si c'est le cas je le mettrai et verrai ce qu'il se passe.
On va bien finir par trouver la solution.

J'ai refait les tests.
Permutation des bougies pas de changement
Permutation des câbles, pas de changement
Permutation des durites carburant des cylindres 3 et 4.
Le 3 ne tourne pas et la bougie est mouillée
Le cylindre 4 tourne normalement, bougie sèche.
Peut on en déduire que le problème vienne du doseur ?
Un changement de joints va s'imposer.
Auriez-vous des adresses pour un doseur n' 0438110121.
Merci

Test les quantités qui sortent de tes injecteurs avant de changer le doseur 

Tu les démontes, mets dans 4 récipients identiques, genre bouteille d’eau mais bien sèches! 

En mettant le contact, tu ouvres à la main le plateau sonde et tu regardes si leurs jets sont beau et identique. 
Et après tu verras si les quantités sont identiques. 

Si je me rappelle bien, il faut court-circuiter le relais de pompe à essence, car si le moteur ne tourne pas, elle ne tournera que quelques secondes

J'ai fait tester les débits.
Ils sont bons.
Du coup le doseur a été ouvert et remonté.
Maintenant les 4 cylindres se noient.
Il va falloir soit changer les joints soit le remplacer.
J'ai vu sur le site les modalités pour le remettre en état.
Cela semble relativement simple. Par contre il mesurer à 8.6mm au niveau des ressorts. C'est avec le guide ressort à l'intérieur ou pas ?
Ou peut on trouver un kit.
Ca donne quoi avec la membrane artisanale ?

Bonjour
Finalement j'ai changé le doseur et le plateau
La voiture démarre bien à froid et à chaud enfin...
Par contre elle cale a chaud quand je donne un coup d'accélérateur et que je relâche.