Ford Escort MK4 1.3 CL 1988 - 100% E85

Alors faudra lui emmener de l'air frais avec une gaine et mettre un écran part chaleur...

Autant rien changer (ou à la rigueur peindre la boite à air en noir), ça sera plus rapide et tout aussi propre à regarder.

Tout dépend de ce que tu recherches...

Je cherchais juste le look et à la rigueur la sonorité.

Bon aller je vous passe des photos toutes fraiches












Il faut encore que j'achète un joint de cache culbuteurs et que je règle mon jeu aux soupapes. Je traine un peu à acheter par soucis financier mais j'ai surtout ma MK7 à refaire rouler (changement d'injecteurs pour qu'elle accepte 100% E85 sans soucis) vu mes revenus et le prix du SP à l'heure actuelle (comparé à l'E85 qui est à 0,5€/L). Bref, compliqué de modifier et de faire vivre ces deux bagnoles, mais je fais ce qu'il faut pour que ça change le plus vite possible

Petite installation dimanche dernier (en même temps que la vidange) : une CiBi




Pour l'instant l'antenne est montée sur le toit quand je m'en sert :


Mais je la monterais sur le coffre quand j'aurais pris le temps de ralonger le câble de l'antenne et de faire une attache rapide camouflée dans le pare choc (câble à passer via le trou prévu pour l'éclairage de plaque).




Le poste est un Dirland model 77-099 et l'antenne une Sirion 145 (de 1m40 de long). Du matos de débutant, mais on me l'a donné, et je trouve que ça va bien avec l'esprit de mon escort qui est une entrée de gamme je le rappelle

Oui cela donne un bon esprit de l'ensemble. Sympas le poste de radio Vintage...

super belle t a petite mk4    on en voit plus beaucoup

Merci

Avec l'autoradio d'origine au dessus de la CiBi, ça reste pratique au quotidien et une caisse très agréable Surtout depuis que j'ai réglé les culbuteurs

Salut tout le monde

Je passe donner quelques nouvelles.

D'abord j'ai eu quelques soucis de ralentit (je tournais sur 3 cylindres) que j'ai réglé (c'était les culbuteurs, 0,35 au lieu de 0,2 à l'admission sur le cylindre 4), et les câbles dans les gaines qui coulissent plus si bien mais ça c'est en cours de réparation à coup de WD40 (dans une semaine ça devrait être bon).

Sinon j'ai monté des antibrouillards et des bavettes à l'avant :






J'ai tenté un peu la cibi mais personne aux heures où j'ai tenté, je pense que ça passera mieux sur grand trajet.
J'ai entendu quelques anglais pendant 5 à 6s quand même

Bonjour à tous

Je reviens pour donner des nouvelles.
Déjà mes escort vont bien :


Ma MK4 a dépassé les 151 000km (donc plus de 20 000km 100% E85) et reste mon daily.


Je suis passé à la 10W40 pour l'huile (ça a changé vraiment le moteur, je fais beaucoup de ville en ce moment)


Au niveau de l'admission, j'avais l'impression que le clapet permettant de laisser passer l'air chaud ou froid ne se déclenchait jamais et restait sur l'air chaud.
Du coup j'ai remonté ça légèrement différemment pour que ça soit bloqué sur l'air frais :

(un ressort en moins, et une cale en bout de durite)
Et pour finir un filtre fait maison pour le reniflard d'huile, histoire que ça dégueule pas dans le carbu.


Du coup les travaux continuent dessus doucement, j'ai toujours dans la tête de l'améliorer un peu, et le côté kéké remonte (j'ai des idées de compresseur type AMR300, le carbu en montage aspiré, mais avant tout la tenue de route).

Cet été je suis pas partit en vacances avec, mais c'est juste parce que j'ai acheté un trafic 1 en 2.5D depuis, et c'est beaucoup plus spacieux

Au plaisir de vous lire les gars

Ton clapet en position chaud, donc ouvert... Pas cool quand l'hiver arrivera. De mémoire celui ci fonction avec un capteur à dépression qui est dans le filtre en mode thermostatique. Il régule selon la température dans la boite à air et commande le clapet par dépression avec une capsule comme un vérin. Si tout est bien raccordé et en état cela devrait fonctionner !

Le problème c'est qu'elle boufait que du chaud, donc un peu chiant côté perte de puissance.

Sinon j'ai passé les pneus avant en Nexen N'Blue HD Plus en 155/80R13 79T. Avant j'avais des Infinty INF30, une vraie Pas possible, ça tient pas la route, et du coup j'étais quasiment tout le temps en burn au démarrage, donc ça a pas duré des masses  
Et un changement du filtre a air, ça a bien aidé aussi

C'est sur, il y a des pneus qui sont pas terrible...

Et me revoila encore

Changement des bougies par des iridium venant de chine :




Moins de 13€ les 4.
J'ai déjà fait polémique en postant ça sur un autre forum, mais en tous cas les anciennes sont dans la boite a gant, et j'ai une clé à bougie dans le coffre au cas où.

Pour le test : ça tourne mieux qu'avant, moins de trous quand j'appuis à fond sur la pédale (elle avait plus tendance à se gaver avant). Et côté tests en mode rallye ... heu ... Je peux poster si vous voulez, la vidéo est déjà en ligne  

Et pour la suite, comme c'est mon daily et que je vais faire beaucoup de km ces prochains temps, pas étonnant qu'elle dépasse les 160 000km avant la fin de l'année (elle est à 151 000km)

Beaucoup de bougies sont fabriquées en Chine et de grande Marque Bien connue... Alors pourquoi celles ci seraient elles plus mauvaise que les autres. Ils savent tout faire ces chinois...

J'ai fait plus de 500km depuis, aucun soucis. 

En effet ils savent tout faire, et comme tu dis, ça vient généralement de chez eux.
J'avais eu quelques personnes qui émettaient des doutes car ayant déjà vécu des bougies se cassant lors de l'allumage, mais je pense pas que ça le fasse, je verrifierais ce que ça donne dans 1000km je pense

Des casses de bougies cela arrives sur toutes marques...Surtout ceux qui sert trop fort écrou du haut avec une pince...

C'est bien ce que je me disais, ça vient plus du montage que de la bougie en elle même.

Bon sinon du coup je vais me retrouver à faire des allers retour Brest - Cherbourg assez souvent, donc les km risquent vraiment de grimper en flèche. Il est grand temps que je m'occupe de changer les gicleurs du carbu pour l'adapter à l'ethanol, mais du coup j'imagine qu'il faut que je démonte avant pour savoir la taille de mes gicleurs, que je commande et ensuite que je redémonte pour les monter, c'est bien ça? Ou alors j'ai moyen de le savoir autrement et je peux directement commander, avec un petit risque que ça convienne pas? au pire ça sera pas si grave que ça si ça convient pas, vu le petit prix que c'est, mais pour le démontage je sais que je vais devoir changer les joints, et l'idéal serait de les commander en même temps que les gicleurs, donc en attendant pâte à joint ? laquelle et où la trouver?

Des fois faut faire le choix entre le fonctionnel efficace et le cosmétique. Mais souvent la technique améliore les performances, le beau c'est juste pour le coup d’œil...

Mon escort devant passer le CT dans quelques jours, je la prépare en réparant mes erreurs.
Dans le premier post j'ai indiqué avoir eu un petit accident, et ben côté réparation, c'était pas joli joli.
Pour remettre la face avant, j'ai pas soudé car je ne savait pas du tout comment faire, mais j'ai riveté ça de façon dégueulasse, avec une plaque d'alu pour maintenir bien le tout, et recouvert de blackson. 
 




Oui, c'est pas beau à voir.
Par contre ça tient très bien 

Du coup j'ai dégagé les têtes de rivet, la plaque, et poncé le tout à la brosse métallique au bout d'une visseuse sans fil en 12V (imaginez bien la galère de bosser sans prise électrique).



Donc j'ai bien dit : sans prise électrique.
Sachant que je roule pas sur l'or, il me fallait une solution sortant un peu de l'ordinaire poste à souder.

Et j'ai choisis comme solution la brasure à l'étain je commence demain matin

Bonne débrouille, pas de moyen, pas de lingot d'or en stock. Très présentable comme boulot, cela a le mérite d'avoir été fait avec les moyen du bord. Un petit masticage s’impose quand même...

Du coup je continue sur ma soudure ... qui était en fait une brasure à l'étain :


traité à l'antirouille, puis remonté :



Passage au CT :


Résultat :
- pas une trace de rouille
- triangles avant HS (silent block)
- moteur gras à l'arrière (normal, t'as le filtre à huile, tu peux pas faire ça propre, et j'avais zappé de nettoyer l'arrière, alors que l'avant est nickel)
- feux avant qui ont du jeu (j'avais pas pensé à vérifier ça, c'est la boule en bas qui a du jeu).

Donc 2 triangles commandés, et j'ai un bout de chambre à air pour mettre autour de la fixation des feux.

Ensuite j'ai peaufiné mon insonorisation en mettant 12 plaques d'insonorisant (16€ sur aliexpress), et du blackson dans les passages de roue.






Ça change vraiment beaucoup de choses sur les longs trajets, beaucoup moins de fatigue, et ça ne tue pas non plus le plaisir au quotidien. J'ai du rajouter moins d'1,5kg en tout.

Et là vient l'épisode moins sympa ... après 450km la veille sans encombre, me voila à aller au taf comme tous les matins.

Je suivais un gars qui roulait normal, en ludospace récent. Ce gars a changé de file d'un coup sans cligno ni rien, en frôlant la voiture de devant, qui était à l'arrêt (bouchon).

En gros j'ai rien pu voir, et malgré une distance normale entre moi et le ludospace, entre le moment où j'ai vu le gars à l'arrêt et où j'ai pilé, il s'est pas passé plus de 0,2s.

Résultat :



Je vais la refaire, ça c'est certain. En gros ce weekend je vais chercher capot, pare choc et cligno droit. Un phare a été commandé (rupture sur un site, mais noté comme en stock, ça m'a bien fait perdre 3 jours ... enfin c'est commandé sur un autre site qui a deux références là), et la face avant est légèrement enfoncée, mais je vais redresser ça.

Ouh la pas de chance Plus qu'à tout réparer... Vraiment pas de chance.

Pas de chance mais c'est la vie :/

Enfin bref, de toutes façons je la refait au plus vite

Bonne chance et courage pour la réparation...