Résurection d une Sierra Coupé COSWORTH

j'ai mis du temps mai voilà la restauration de la cosworth

j'avais envie de remétre une caisse cosworth ....mai le prix
3000 € juste pour une caisse

j'ai obter pour un coupé Is
mai j'aurai du prendre une mk1 (plus dure a trouvé)
la caisse est asser proche du cosworth RS
en réalité ford a fournie des caisse coupé et mike Costin et Keith duckworth
se sont occupé du reste
donc j'ai acheter une is à 700€ (pour ne pas tombé sur une caisse pourite)
et j'ai commencé par tous désossé






adaptation des jalouse sur le capot

comme je dis pas de toit ouvrant donc on découpe

plus de moquette
plus de faisaux tous enlever
j'ai remonter tout de la cos sauf les vitres éléctrique que j'aime pas
(si vous vouler les moteurs de vitre ,moi de veux les systémes a manivel)
plus d'ABS (frein pas)ni de centrale de chauffage (trop lourd 20kg sans eau)
ensuite ponssage exterieur


j'ai poser le kit cos sans auccun probléme
remonter le tapi d'intérieur les siéges et j'ai fait un mix entre le tableau de bord is et cos (le cos été plier)
les siéges AV et AR
pas de moquette isonorisante (trop lourd (10kg)
et le volant de mon escort rs 1600 i avec une calle allu tailler dans un piston de camion
le probléme c'est le klaxon
le moteur se pose trés bien
le suport de boîte doit être retailler pour pouvoir recevoir la boit Mt75
le par-choc av et plus large sur une MK1
donc faut le retailler et modifier les poit d'encrage des côters qui ne tombe pas bien
j'ai pas eu le courage de changer le train AR
car l'auto été sur de chandelle de camion (plus de sécurité et plus de place pour travailler 20 € es 4)



par contre une heure tous seul pour la monter a plus de 80 cm de haut
dans l'accident, la ligne de pot a cassé
donc j'ai été voir un chodronier qui ma fait une ligne sur meusur en inox
je lui avais demandé en 3 pouce et il a prix les même tube que pour faire les arceaux des engiens sur les pistes d'aviation
dimétre 110



vous comprenez pourqu'oi j'ai pas besoin de chauffage l'hivers.....

LA MON PETIT cosworth17 !! TU NE FAIT PAS SEMBLANT

bravo,bon boulot,je l'avais deja suivi sur un autre support mais c'est super ce projet

C clair tu as le merite de la faire ressisucter ta cosworth

sacre courage pour faire cet transfo

apres t aura le plaisir et de savourer les chevaux du cosworth

alle courage pour la finir et rouler avec

:20/20: :20/20: :20/20: pour ton boulot

Sylvain89 a écrit:

C clair tu as le merite de la faire ressisucter ta cosworth

sacre courage pour faire cet transfo

apres t aura le plaisir et de savourer les chevaux du cosworth

alle courage pour la finir et rouler avec

oui pour les cv sa va venir j'attand les piéces
au programe:
4 injecteur 803
puce
booste du turbo a 1 bar
normalement il me faut une map 3 bar
et je suis en stage 3
(320 ch environ )
mai avec le pont cour de la IS sa vas araché sévert
(il ne faut pas que je face de départ sinon le pont vas pété)
mai une foi lancé

superbe, un beau boulot, chapeau

celà aurai été mieux si je connaissais quelque chose en peinture

oulà sa fait longtemps que j'ai pas posté
depuis j'ai démonter ma cullasse
car goujon échapement cassé
j'ai attendu 3 mois mon joint (venus d'angleterre)
bon le joint et posé , la cullasse sérré a 13k400gen trois passe
la 1er a 7 kg deuxiéme a 10kg la troisiéme a 13kg et la 4emme 1 heure aprés a 13k400g,
j'ai profité d'avoir la cléf en main et j'ai sérré les paliers d'arbre a came a 5kg
la distris remonté
j'ai mis face a face les pléches des poulis
la polis vilbrequin l'encauche face a la "pate"
j'ai mis le1 er psiton au poin mort haut et monter la courroie
ensuite pour vérifier si c'est bon jai tourné a la main pour faire 2 tour complé et j'ai regardé les fléches des poulis et le repére du vilbroquin tombe bien donc sa devrais être bon
et le moteur demande a démaré mai la battrie tire la langue
c'est pas facille car c'est mon 2emme joint de cullasse fait par mes soint
(le 1er étais sur 504 d il y a 9 ans)
et c'est ma 1er distribution

et bé ta pa chomer