Un de plus sierra cosworth 4x4

Bonjour je m'appelle Mickael je suis dans le département 36 j'ai acheté m'a sierra en 2012 dans un état minable

Salut. Sois le bienvenu.
Du coup, qu'as-tu fait sur ton auto ?

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bonjour desoler dune reponce tardive mais l'année 2017 a étai dur sur ma voiture tous y a passer moteur (refait 2 fois suite a des pseudi conaisseur )culasse turbo boite ponts trtain av disque plaquette etrier flexible pompe a essence faisseau pompe radiateur tous dailleur boite de transfere  faiseau face avant depointer et repointer sur a un  bricolage le panneau arriére aussi dailleur 1 kilo de mastique pour cacher la misiere et demonter a 90 % du coup ensuite jai fait mon rodage rt l'anner derniere j'ai monter un t4 et quelle que amilioration radiateur dhuile avexc filtre deporter et quelle que mano metre me reste la carto sur mesure a faire et une peinture complete a temps perdu je travaille un peu sur ma sierra 2 rm troophy de 88 qui elle est arrivé plus tard voila

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Bienvenue parmi nous... Pourquoi as tu faire ton moteur deux fois ?

pour la simple raison qu on mavai conseilier un joits multifeuille acier san monter les longstud au bou de 4000km quand jai quomencer a la pouser mon ldr etai en pression je voulais deculaser et remplacer jai appeler ce gas il me soutenain que non ensuite jai fondu un piston quand je les appeler sa la pas etoner et ma demander si je vendai ma voiture pas chere la collere ma pri 24h apres tous etai sorti de la voiture 3 mois plus a nouveau en rodage la par contre sa nas jamais bouger voila malheureusement je sui pas le premier

Quel rapport avec avec le JDC Multi feuilles, les longstud, et le piston fondu. Les vis ARP sont pas meilleurs que de bonnes vis classiques, avant de les arracher... Faudra en mettre de la pression. Si les pistons fondent, plus un problème de gestion. Trop de pression de turbo, pas assez en essence. AFR et EGT bien pratique dans c'est cas là...

a lepoque je le savai pas on monte pas de multifeuille avec des gougon dorrigine car le multifeuille demande pratiquement le double en serage par rapport a un joint fibre depui ya ce quil faut en mano et le probleme est resolu actuelement elle est sur le pont pour faire les derniere bricole voila

Je vois pas en quoi les visses d'origines ne pourrait pas serrer des joints multi couches. Le dimensionnelle des vis reste la même, ainsi que ca classe en dureté... Mon avis perso sur le sujet concernant ce type de visserie... C'est surtout bien pratique pour positionner la culasse. On remplace la tête de vis par un écrou et avoir moins de risque d'arrachement (cela reste à prouver). Pour casser des têtes de vis faudra en mettre de la pression pour arracher celles-ci. C'est vraiment purement commercial cette affaire. Dans l'industrie on pousse en hydraulique avec des pressions de ouf, et on utilise des vis CHC en 12.9. Ben moi... c'est ce que je mets sur mes moteurs et jamais eu de casse, même à 1,6 bar. En plus la banane quand je passe en caisse.

manque de serage fallai presque le double quand je vois le g9 t de chez renaul joints multifeuille sa depasse les 20 kilo pour la derniere phase de serage de toute facon sa etai resolu jai renplacer gros de piéce faut pas oublier quelle on beaucoup danner de service et les piéce son pas eternel

20kg, je pense que c'est 20 m.kg = 196 Nm. Impressionnant !!! une vis M10x150 classe 12.9 à un couple entre 60 et 90 Nm maxi, selon son revêtu et la lubrification au montage. 20 m.kg cela fait plus du double. Faut des sacrés taraudages et des vis avec du caractère pour tenir à ce couple. D’ailleurs pour cela que l'on sert en angulaire pour être plus précis, cela évite de tenir compte des efforts parasites... C'est quoi comme moteur chez Renault le G9T ?