Fiesta MK1 Blacktop 2L.

Bonjour.

La photo ne donne pas la teinte réelle qui tire un peu plus vers le vert.


La déco est dans ma tête depuis des années.

Du coup, on comprend bien le pourquoi des jantes.
Impressionnant ton boulot.
Bonne continuation.

Ca va plus que le faire, une fois le projet conduit à son terme. Bonne continuation

Bonjour.


J'ai enfin pu me remettre au boulot sur ma Fiesta Zetec.




Remplacement des boulons de bielle par des ARP.
C'est le point faible de ces moteurs en utilisation à haut régime.



Les ARP à gauche , les origines à droite.



















Comme je remplace le carter d'huile par celui des Zetec 1600 silver , je dois changer 4 des boulons du vilebrequin pour fixer la tôle
anti-projection.











Montage de la tôle et de la crépine de 1600.

Avant montage du carter , je l'ai cloisonné , précaution nécessaire pour une utilisation circuit.






































Après soudure:

















Comme je vais monter une pompe à eau électrique , j'ai enlevé l'impulseur , ça simplifiera le chemin de courroie accessoire.

Super tout cela!!! Combien font tes entretoises de haut pour l'anti projection d'huile ? Les miennes sembles moins haute...

Je pense pour la pompe à eau, que se sera une de BMW?

de ce type là...

https://www.ebay.fr/itm/BMW-N43-%C3%A9lectrique-POMPE-%C3%80-EAU-E8X-E9x-1-S%C3%A9rie-3-7586928-7586929-7559272/282389291738?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649

De mon côté sur mon 2.0L Zetec, j'en suis à l'injection à papillon...

Salut.
La pompe à eau sera une EWP80.
Je vais commencer avec des carbus de R1 40mm , et plus tard , si mes potes arrivent à me rattraper avec leurs
Escort et Capri , je préparerai plus : arbres à cames , culasse , etc ......

Carburateur de R1 ca marche nickel... Mais, je reste septique à savoir si on arrive à alimenter correctement en essence avec un ensemble prévu pour un 1000cc. A voir !

Salut.
Les carbus Mikuni 40mm alimentent un 1000 cm3 à 15000 tr/mn.
Ils n'ont aucun mal à alimenter un 2000 cm3 à 7500 tr/mn .
Les Anglais le font depuis longtemps.
Il suffit d'aléser les gicleurs au bon diamètre.

Je suis équipé pour régler les moteurs:




















Ma Fiesta Groupe 2 ( 1700 cm3 ) fonctionne plutôt bien avec des carbus de Honda 900 CBR.

Les entretoises pour le déflecteur d'huile mesurent 18mm.

Un AFR super top... faut être précis pour l'usinage des gicleurs et des tubes d’émulsion. Oui, je sais que les anglais le font depuis longtemps. j'en ai vu tourné cet été, et cela marche fort... par contre beaucoup changent les AAC...

Salut.

Les A.A.C et le travail de culasse , ce sera pour la Phase II .

Oui faut garder un peu de réserve au cas ou... Concernant les vis ARP des bielles, tu les as achetées chez BURTON ? J'ai pas fait la modification, car je pensais que celles d'origines feraient l'affaire. Peut être une erreur à corriger...

Salut.
Burton vend la visserie ARP pour les Zetec , indispensables pour les hauts régimes..
La deuxième faiblesse est la pompe à huile en bout de vilebrequin sur les moteurs Turbo trop poussés.

Ok parfait... Pas de problème de turbo, je reste en atmosphérique... Sur la cosworth, j'ai rajouté une pompe électrique géré par un pressostat et un bipasse avec clapet de façon au cas ou de faiblesse de la pression ou de dé-jaugeage celle ci compense la chute de pression. Très pratique aussi pour mettre le circuit d'huile sous pression avant démarrage en manuel... 

Merci pour l'info.

Remise en place du ciel de toit après peinture:











Amputation du carter pour passage de la traverse.








Pose des hélicoils sur la boite:










Modification de la traverse:











Il ne manque que la culasse et le moteur va rejoindre son compartiment:

Fabrication des gabarits pour ajustage des conduits:

























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Super travail comme d'habitude, encore un bonne préparation en perspective...