un yéti en sierra

Voila je vous rejoins suite a mon achat dimanche d une sierra IS ou xr4i premier modèle ( 2l DOHC ) .

Jai craqué su cette voiture suite a la vente de ma CRX et aimant les sportives années 80/90 .

Voila pour la petite histoire

bienvenue!
le 1er modèle d'XR4i possède un V6,ou tout simplement une XR4i Dohc

tu as des photos?

bienvenue

pour le moment j ai qu une photo que voici

Pour ceux que ça peut aider a identifier précisément le type sur la carte grise c'est : BBG4H

ça lui irait bien des feux AR de ce genre:

https://rs80.forumactif.org/t3022-av-feux-ar-de-sierra-rs

sinon,le contraste des jantes blanches avec la caisse noire est sympa

J'avoues ça rendrait bien
Les jantes sont des OZ style rally de l époque avec le gros centre plat et les petits rayons la photo est celle de l annonce j ai pas encore eu le temps d en prendre .
Donc l ancien proprio a monté ces jantes avec des toyo proxes 2 bacquets OMP avec harnais ORECA et vidé la caisse .
Donc bonne base pour commencer une petite prépa gentillette sans y coller trop de frais .

PS : elle a pas 100000 km

elle a déjà une base de départ,tu comptes la modifier de quelle manière?

disons essayer d en tirer 150/160cv sans me fatiguer a ouvrir le moulin donc le truc de base c'est faire respirer le moteur ( kit admission et ligne échappement )
et pour atteindre mon objectif on m a conseillé injecteurs + calculo d une RS2000 ( on m a aussi dit de passer en 2 double corps mais la y a du taff pour installer et régler ) .
Après y coller barres anti rappro , cloisonner le carter d huile et ayant bidouillé la pompe a huile car a ce qui parrait y a une modif a faire pour etre plus tranquil niveau lubrif .

Mis je restes prenneur de conseils pour améliorer la puissance , la tenue de route et la fiabilité .

je connais très peu le Dohc,mais une ligne d'échapement moins restrictive libère bien un moteur.
faut voir ce que t'apporterait d'installer le calculo et les injos de la RS,ou de passer en carbu...ça dépend aussi de ce que tu comptes faire comme utilisation de la voiture.
certains y ont carrément installé un turbo,on peut voir des vidéos sur youtube.
après tu as aussi l'option de retravailler les conduits admission/échappement sur la culasse.
un accessoire qui m'a l'air pas mal sous le capot c'est le régulateur de pression d'essence réglable;un ami en a installé un sur sa 2.0 Pinto et il en est très satisfait et ça fait un bail qu'il tourne avec

d'après le type que tu donne ça serait un 2.0l is 125 cv c'est un sohc non?
hate de voir les premières modif de ton projet

Je veux avoir des cheveaux mais pas une cavalerie qui me gloutonne le plein en 250/300 km .
Passer en 2 double corps ça veut dire refaire un collecteur d admission , virer l EFI et se taper le réglage des carbus ( ce qui est pas simple car syncronisation ) .
Après retravailler la culasse ça veut dire ouvrir le moteur et honnetement j ai pas envie de faire ça non pas que je sais pas faire ( mécano c'est mon job ) mais que si j ouvres le moteur me connaissant ça risque de me couter un bras car vais vouloir faire très gros ( réalésage , pistons et bielles renforcés , culasse rabottée et compagnie ) lol

smog a écrit:

d'après le type que tu donne ça serait un 2.0l is 125 cv c'est un sohc non?
hate de voir les premières modif de ton projet

Du tout c'est bien un DOHC ce weekend je me fais une petit scéance photos

ah ok il me semblait que les is était en sohc avec l'efi.

pour le passage en carbu,tu installes un collecteur d'admission de Dohc...carbu suivant le modèle que tu comptes installer.
faut voir ensuite s'il existe des AàC perfo pour ce moteur...
un bon allumage perfo ça apporte un petit plus non négligeable,et en conduite tranquille ça joue un chouia sur la conso:j'ai installé ça sur le V6 il y a quelques mois et c'est nickel!

smog a écrit:

ah ok il me semblait que les is était en sohc avec l'efi.

oui aussi,mais sur la 1ere génération d'IS par exemple.

ok merci pour l'éclaircissement, je me coucherais moin bête

Si vous avez des sites a me conseiller pour trouver des pièces je prens

Burtonpower en Angleterre,ce sont les plus connus

sleeperman a écrit:

Burtonpower en Angleterre,ce sont les plus connus

Et niveau prix ça se place comment ?

en général ils sont relativement corrects.

Au faite si ça intéresse des gens de ma région , on me donne une sierra berline accidentée la térale ( je sais pas lequel ) seul truc que je sais c'est un moteur 2L essence .Perso j ai pas grand chose a prendre dessu ( sonde de ventilo , 2 ou 3 bricoles comme ça ) après le reste style la caisse l interrieur ça m intéresse pas donc si quelqu un est intéressé il me contact je vois avec le gars et on y va .

re a toi et bienvenue ici.

comme précisé antécédemment, c'est une rare sierra 2is avec un moteur dohc efi.

yetidu01 a écrit:

Après y coller barres anti rappro , cloisonner le carter d huile et ayant bidouillé la pompe a huile car a ce qui parrait y a une modif a faire pour etre plus tranquil niveau lubrif .

non, ce n'est pas une modif mais juste un point a surveiller qui est souvent destructeur.

les pieces perfs pour ce moteur sont rares et couteuses, y compris sur Burton.

MoyaNOS a écrit:

re a toi et bienvenue ici.

comme précisé antécédemment, c'est une rare sierra 2is avec un moteur dohc efi.

yetidu01 a écrit:

Après y coller barres anti rappro , cloisonner le carter d huile et ayant bidouillé la pompe a huile car a ce qui parrait y a une modif a faire pour etre plus tranquil niveau lubrif .

non, ce n'est pas une modif mais juste un point a surveiller qui est souvent destructeur.

les pieces perfs pour ce moteur sont rares et couteuses, y compris sur Burton.

Rare ? donc pas facile a trouvé j ai encore de la chance je tombes sur une bestiole que je vais galérer a trouver les pièces
Quelle est cette modif a faire sur la pompe ?
J ai vu les prix oui c'est assez chère donc raison de plus pour pas l ouvrir lol

rare oui et non, c'est ta configuration "sierra 2is" + moteur dohc efi qui est rare, car la plupart des sierra 2is sont équipés du moteur 2l SOHC pinto EFI de 115ch. c'est juste que tu roules avec la génération des moteurs remplaçant du pinto qui a équipé les sierra mk3 et mk4.

sur la pompe ce n'est pas une modif a vrai dire, ou du moins une légere fiabilisation: il y a une vis qui se déserres dedans et qui fait que le moteur n'est plus mis correctement en pression d'huile; il faut la déposer, reserrer la vis et éventuellement mettre du frein filet pour éviter que l'incident ne se reproduise.
les poussoirs hydrauliques t'en remercirons ;-)